USS Monitor in de Amerikaanse Burgeroorlog

Een van de eerste ironclads gebouwd voor de Amerikaanse marine, de oorsprong van de USS Toezicht houden op begon met veranderingen in scheepsmunitie in de jaren 1820. In het begin van dat decennium ontwikkelde de Franse artillerie-officier Henri-Joseph Paixhans een mechanisme dat het mogelijk maakte om granaten af ​​te vuren met een vlakke baan, krachtige zeekanonnen. Proeven met het oude schip van de lijn Pacificateur (80 kanonnen) in 1824 toonden aan dat exploderende granaten aanzienlijke schade zouden kunnen toebrengen aan traditionele houten rompen. Verfijnd geschut in het volgende decennium, waren geschutkanonnen op basis van Paixhans 'ontwerp gebruikelijk in de toonaangevende marines van de wereld rond 1840.

De Amerikanen Robert L. herkennen de kwetsbaarheid van houten schepen voor schelpen. en Edwin A. Stevens begon in 1844 met het ontwerpen van een gepantserde zwevende batterij. Gedwongen om het ontwerp opnieuw te evalueren vanwege de snelle vooruitgang in de shell-technologie, stopte het project een jaar later toen Robert Stevens ziek werd. Hoewel in 1854 herrezen, kwam het schip van de Stevens nooit tot bloei. In dezelfde periode experimenteerden de Fransen met succes met gepantserde zwevende batterijen tijdens de

Met het begin van de Burgeroorlog, de Amerikaanse marine riep in augustus 1861 een Ironclad Board bijeen om mogelijke ontwerpen voor gepantserde oorlogsschepen te beoordelen. Oproep tot het indienen van voorstellen voor "met ijzer beklede stoom oorlogsschepen", zocht de raad schepen die in staat waren om in de ondiepe wateren langs de Amerikaanse kust te opereren. Het bestuur werd verder aangespoord tot actie vanwege berichten dat de Confederatie de gevangen overblijfselen van de USS wilde bekeren Merrimack (40) in een ijzersterke. Het bord heeft uiteindelijk drie te bouwen ontwerpen geselecteerd: USS Loodglans (6), USS Toezicht houden op (2) en USS Nieuwe strijkijzers (18)

Toezicht houden op werd ontworpen door de in Zweden geboren uitvinder John Ericsson, die eerder ruzie had met de marine in de nasleep van de USS 1844 Princeton ramp die zes mensen had gedood, waaronder staatssecretaris Abel P. Upshur en secretaris van de marine Thomas W. Gilmer. Hoewel hij niet van plan was een ontwerp in te dienen, raakte Ericsson betrokken toen Cornelius S. Bushnell raadpleegde hem over de Loodglans project. Tijdens de vergaderingen toonde Ericsson Bushnell zijn eigen concept voor een ijzersterke en werd aangemoedigd om zijn revolutionaire ontwerp voor te leggen.

Het ontwerp, bestaande uit een draaibare toren op een laag gepantserd dek, werd vergeleken met een "kaaskist op een vlot. "Met een laag vrijboord, alleen de scheepstoren, stapels en een klein gepantserd stuurhuis boven de romp. Dit bijna onbestaande profiel maakte het schip erg moeilijk te raken, hoewel het ook betekende dat het slecht presteerde op open zee en vatbaar was voor moerassen. Zeer onder de indruk van het innovatieve ontwerp van Ericsson, reisde Bushnell naar Washington en overtuigde de marine-afdeling om de bouw goed te keuren. Het contract voor het schip werd aan Ericsson gegeven en de werkzaamheden begonnen in New York.

Ericsson bestelde de bouw van de romp uitbesteed aan Continental Iron Works in Brooklyn de scheepsmotoren van Delamater & Co. en de koepel van Novelty Iron Works, beide uit New York Stad. Werken in een hectisch tempo, Toezicht houden op was klaar voor lancering binnen 100 dagen na te zijn neergelegd. Op 30 januari 1862 betraden de arbeiders het water en begonnen ze de binnenruimtes van het schip af te werken en in te richten. Op 25 februari was het werk afgerond en Toezicht houden op in opdracht van luitenant John L. Het ergste onder controle. Twee dagen later zeilend vanuit New York werd het schip gedwongen terug te keren nadat de stuurinrichting was uitgevallen.

• Natie: Verenigde Staten
• Bouwer: Continental Iron Works, Brooklyn, NY
• Neergelegd: Oktober 1861
• Gelanceerd: 30 januari 1862
• In opdracht: 25 februari 1862

• Type:Toezicht houden op-klasse ijzersterk
• Verplaatsing: 987 ton
• Lengte: 172 voet.
• Straal: 41 ft. 6 binnen.
• Droogte: 10 ft. 6 binnen.
• Aanvulling: 59
• Snelheid: 8 knopen

• 2 x XI-inch Dahlgren gladde boringen

Na reparaties, Toezicht houden op vertrok op 6 maart uit New York, dit keer op sleeptouw, met het bevel door te gaan naar Hampton Roads. Op 8 maart wordt de nieuw voltooide Verbonden ijzerstrijder CSS Virginia stoomde de Elizabeth River af en geslagen bij het eskader van de Unie op Hampton Roads. Kan niet doorboren Virginia's pantser, de houten schepen van de Unie waren hulpeloos en de Zuidelijke Verenigde Staten slaagden erin de oorlogssloep van de USS te laten zinken Cumberland en fregat USS Congres. Toen de duisternis viel, Virginia trok zich terug met de bedoeling om de volgende dag terug te keren om de resterende schepen van de Unie af te maken. Die nacht Toezicht houden op arriveerde en nam een ​​defensieve positie in.

De volgende ochtend terugkomend, Virginia tegengekomen Toezicht houden op toen het USS naderde Minnesota. De twee schepen openden het vuur en begonnen de eerste strijd ter wereld tussen ijzeren oorlogsschepen. Elkaar meer dan vier uur lang beukende, konden geen van beiden aanzienlijke schade aanrichten. Hoewel Toezicht houden op's zwaardere kanonnen konden kraken Virginia's pantser, de Zuidelijken scoorden een hit op het stuurhuis van hun tegenstander, waardoor Worden tijdelijk verblind werd. Kan niet verslaan Toezicht houden op, Virginia trok zich terug en verliet Hampton Roads in handen van de Unie. Voor de rest van de lente, Toezicht houden op bleef, behoedend voor een nieuwe aanval door Virginia.

Gedurende deze periode, Virginia geprobeerd te engageren Toezicht houden op bij verschillende gelegenheden, maar werd geweigerd als Toezicht houden op stond onder presidentieel bevel om de strijd te vermijden, tenzij absoluut noodzakelijk. Dit was te wijten aan de angst van president Abraham Lincoln dat het schip verloren zou gaan Virginia om de controle over de Chesapeake Bay over te nemen. Op 11 mei, nadat de troepen van de Unie Norfolk hadden ingenomen, brandden de Zuidelijken Virginia. Zijn aartsvijand verwijderd, Toezicht houden op begon deel te nemen aan reguliere operaties, waaronder verkenning van de James River naar Drury's Bluff op 15 mei.

Na ondersteuning Generaal-majoor George McClellan's schiereilandcampagne in de zomer, Toezicht houden op nam deel aan de blokkade van de Unie op Hampton Roads die herfst. In december kreeg het schip orders om naar het zuiden te gaan om te helpen bij operaties tegen Wilmington, NC. Vertrekkende op sleeptouw door USS Rhode Island, Toezicht houden op ontruimde de Virginia Capes op 29 december. Twee nachten later begon het water op te nemen toen het een storm en hoge golven tegenkwam bij Cape Hatteras. Zinken, Toezicht houden op zonk samen met zestien van zijn bemanning. Hoewel het minder dan een jaar in dienst was, had het een diepgaande invloed op het ontwerp van het oorlogsschip en werden verschillende soortgelijke schepen gebouwd voor de Union Navy.

In 1973 werd het wrak zestien mijl ten zuidoosten van Kaap Hatteras ontdekt. Twee jaar later werd het aangewezen als nationaal maritiem reservaat. Op dit moment werden enkele artefacten, zoals de scheepsschroef, van het wrak verwijderd. In 2001 begonnen de herstelinspanningen de stoommachine van het schip te redden. Het volgende jaar, Toezicht houden op's innovatieve koepel werd verhoogd. Deze zijn allemaal naar het Mariner's Museum in Newport News, VA gebracht voor bewaring en weergave.