V-1 Flying Bomb in de Tweede Wereldoorlog

De V-1 vliegende bom is ontwikkeld door Duitsland tijdens Tweede Wereldoorlog (1939-1945) als een wraakwapen en was een vroege ongeleide kruisraket. De V-1 werd getest in de fabriek in Peenemünde-West en was het enige productievliegtuig dat een pulsejet voor zijn energiecentrale gebruikte. De eerste van de "V-wapens" die operationeel werd, de V-1 vliegende bom kwam in juni 1944 in dienst en was gebruikt om Londen en Zuidoost-Engeland aan te vallen vanuit lanceerinstallaties in Noord-Frankrijk en de Lage Landen. Toen deze faciliteiten werden overschreden, werden V-1's afgevuurd op geallieerde havenfaciliteiten rond Antwerpen, België. Vanwege de hoge snelheid waren er maar weinig geallieerde jagers in staat om tijdens de vlucht een V-1 te onderscheppen.

• Gebruiker: nazi Duitsland
• Fabrikant: Fieseler
• Geïntroduceerd: 1944
• Lengte: 27 ft., 3 inch
• Spanwijdte: 17 ft. 6 binnen.
• Geladen gewicht: 4.750 lbs.

• Energiecentrale: Argus Als 109-014 pulsstraalmotor
• Bereik: 150 mijl
instagram viewer
• Maximale snelheid: 393 mph
• Geleidingssysteem: Op Gyrocompass gebaseerde automatische piloot

• Warhead: 1.870 lbs. Amatol

Het idee van een vliegende bom werd voor het eerst voorgesteld aan de Luftwaffe in 1939. Afgewezen, werd in 1941 ook een tweede voorstel afgewezen. Met toenemende Duitse verliezen, herzag de Luftwaffe het concept in juni 1942 en keurde de ontwikkeling goed van een goedkope vliegende bom met een bereik van ongeveer 150 mijl. Om het project tegen geallieerde spionnen te beschermen, werd het aangeduid als "Flak Ziel Geraet" (luchtafweerdoelapparaat). Het ontwerp van het wapen werd gecontroleerd door Robert Lusser van Fieseler en Fritz Gosslau van de Argus-motorfabriek.

Gosslau verfijnde het eerdere werk van Paul Schmidt en ontwierp een pulsjetmotor voor het wapen. De pulsstraal, die uit weinig bewegende delen bestaat, wordt bediend door lucht die de inlaat binnenkomt, waar hij wordt gemengd met brandstof en wordt ontstoken door bougies. De verbranding van het mengsel dwong sets inlaatkleppen te sluiten, wat een stoot uit de uitlaat veroorzaakte. De luiken gingen vervolgens weer open in de luchtstroom om het proces te herhalen. Dit gebeurde ongeveer vijftig keer per seconde en gaf de motor zijn kenmerkende "zoemgeluid". Een ander voordeel van het pulsstraalontwerp was dat het kon werken op laagwaardige brandstof.

Gosslau's motor was boven een eenvoudige romp gemonteerd met korte, gedrongen vleugels. Ontworpen door Lusser, was het casco oorspronkelijk volledig gemaakt van gelast plaatstaal. Bij de productie werd de constructie van de vleugels vervangen door multiplex. De vliegende bom werd op zijn doel gericht door middel van een eenvoudig geleidingssysteem dat vertrouwde op gyroscopen voor stabiliteit, een magnetisch kompas voor koers en een barometrische hoogtemeter voor hoogte controle. Een windvaananemometer op de neus dreef een teller aan die bepaalde wanneer het doelgebied was bereikt en een mechanisme veroorzaakte dat de bom deed duiken.

De ontwikkeling van de vliegende bom vorderde op de Peenemünde, waar de V-2 raket werd getest. De eerste glijtest van het wapen vond plaats begin december 1942, met de eerste gemotoriseerde vlucht op kerstavond. De werkzaamheden gingen door tot het voorjaar van 1943 en op 26 mei besloten nazi-functionarissen het wapen in productie te nemen. Aangewezen als de Fiesler Fi-103, het werd vaker V-1 genoemd, voor "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Met deze goedkeuring versnelde het werk in Peenemünde terwijl operationele eenheden werden gevormd en startlocaties werden gebouwd.

Hoewel veel van de vroege testvluchten van de V-1 waren begonnen met Duitse vliegtuigen, was het wapen dat wel bedoeld om te worden gelanceerd vanaf grondlocaties door het gebruik van opritten die zijn uitgerust met stoom of chemicaliën katapulten. Deze sites werden snel gebouwd in Noord-Frankrijk in de regio Pas-de-Calais. Hoewel veel vroege locaties werden vernietigd door geallieerde vliegtuigen als onderdeel van Operatie Crossbow voordat ze operationeel werden, werden er nieuwe, verborgen locaties gebouwd om ze te vervangen. Terwijl de V-1-productie over heel Duitsland verspreid was, werden er veel door slavenarbeid gebouwd in de beruchte ondergrondse fabriek "Mittelwerk" bij Nordhausen.

De eerste V-1-aanvallen vonden plaats op 13 juni 1944, toen ongeveer tien van de raketten op Londen werden afgevuurd. V-1-aanvallen begonnen serieus twee dagen later, waarmee de 'vliegende bomblitz' werd ingeluid. Vanwege het vreemde geluid van de motor van de V-1 noemde het Britse publiek het nieuwe wapen de "buzz bomb" en "doodlebug". Net als de V-2 was de V-1 niet in staat om specifieke doelen te raken en was het bedoeld als een gebiedswapen dat terreur veroorzaakte in de Britten bevolking. Degenen op de grond ontdekten al snel dat het einde van het geroezemoes van een V-1 aangaf dat hij naar de grond dook.

Vroege geallieerde pogingen om het nieuwe wapen tegen te gaan waren lukraak, omdat jachtpatrouilles vaak geen vliegtuigen hadden die konden vangen de V-1 op zijn kruishoogte van 2.000-3.000 voet en luchtafweergeschut konden niet snel genoeg bewegen om hem te raken. Om de dreiging te bestrijden, werden luchtafweergeschut ingezet in het zuidoosten van Engeland en werden ook meer dan 2.000 stuwballonnen ingezet. Het enige vliegtuig dat halverwege 1944 geschikt was voor defensieve taken was de nieuwe Hawker Tempest, die slechts in beperkte aantallen beschikbaar was. Dit werd al snel vergezeld door gewijzigd P-51 Mustangs en Spitfire Mark XIV's.

'S nachts, de De Havilland Mosquito werd gebruikt als een effectieve interceptor. Terwijl de geallieerden verbeteringen aanbrachten bij het onderscheppen vanuit de lucht, hielpen nieuwe instrumenten de strijd vanaf de grond. Naast snellere wapens, maakten de komst van radars voor het leggen van wapens (zoals de SCR-584) en nabijheidszekeringen de grondvuur de meest effectieve manier om de V-1 te verslaan. Eind augustus 1944 werd 70% van de V-1's vernietigd door kanonnen aan de kust. Terwijl deze thuisverdedigingstechnieken effectief werden, werd de dreiging pas beëindigd toen de geallieerde troepen de Duitse lanceerposities in Frankrijk en de Lage Landen onder de voet liepen.

Met het verlies van deze lanceerlocaties waren de Duitsers gedwongen te vertrouwen op door de lucht gelanceerde V-1's voor een aanval op Groot-Brittannië. Deze zijn ontslagen uit gemodificeerd Heinkel He-111s vliegen over de Noordzee. Een totaal van 1.176 V-1's werden op deze manier gelanceerd totdat de Luftwaffe de nadering stopzette vanwege het verlies van bommenwerpers in januari 1945. Hoewel ze niet langer in staat waren om doelen in Groot-Brittannië te raken, bleven de Duitsers de V-1 gebruiken om te staken op Antwerpen en andere belangrijke locaties in de Lage Landen die door de geallieerden waren bevrijd.

Tijdens de oorlog werden er meer dan 30.000 V-1's geproduceerd, waarvan ongeveer 10.000 op doelen in Groot-Brittannië werden afgevuurd. Hiervan bereikten slechts 2.419 Londen, waarbij 6.184 mensen omkwamen en 17.981 gewond raakten. Antwerpen, een populair doelwit, werd tussen oktober 1944 en maart 1945 getroffen door 2448. In totaal werden er ongeveer 9.000 afgevuurd op doelen in continentaal Europa. Hoewel V-1's hun doel slechts 25% van de tijd bereikten, bleken ze zuiniger dan de bombardementen van de Luftwaffe in 1940/41. Hoe dan ook, de V-1 was grotendeels een terreurwapen en had weinig algemene invloed op de uitkomst van de oorlog.

Tijdens de oorlog hebben zowel de Verenigde Staten als de Sovjet-Unie de V-1 reverse-ontworpen en hun versies geproduceerd. Hoewel geen van beiden een gevechtsservice zag, was de Amerikaanse JB-2 bedoeld voor gebruik tijdens de voorgestelde invasie van Japan. Behouden door de Amerikaanse luchtmacht, werd de JB-2 in de jaren vijftig gebruikt als testplatform.