Meer informatie over het Von Thunen-model

Het Von Thunen-model van agrarisch landgebruik (ook wel locatietheorie genoemd) is gecreëerd door de Duitse boer, grondeigenaar en amateur-econoom Johann Heinrich Von Thunen (1783–1850). Hij presenteerde het in 1826 in een boek genaamd "The Isolated State", maar het werd pas in 1966 in het Engels vertaald.

Von Thunen creëerde zijn model vóór de industrialisatie en legde daarin de basis voor wat we kennen als het veld van menselijke geografie. Hij streefde naar trends in de economische relatie van mensen met het landschap eromheen.

Het Von Thunen-model is een theorie die, na Von Thunen's eigen waarnemingen en zeer nauwgezette wiskundige berekeningen, menselijk gedrag voorspelt in termen van landschap en economie.

Zoals elk ander wetenschappelijk experiment of theorie, is het gebaseerd op een reeks aannames, dat Von Thunen samenvat in zijn concept van een 'geïsoleerde staat'. Von Thunen was geïnteresseerd in manieren waarop mensen de neiging hebben om te gebruiken en zouden het land rond een stad gebruiken als de omstandigheden laboratoriumachtig waren, zoals in zijn geïsoleerde Staat.

Zijn uitgangspunt is dat als mensen de vrijheid hebben om het landschap rond hun steden te organiseren zoals ze willen, ze dat natuurlijk zullen doen zetten hun economie op - het verbouwen en verkopen van gewassen, vee, hout en producten - in wat Von Thunen identificeerde als "Vier Ringen. '

Hieronder volgen de voorwaarden die Von Thunen noemde als basis voor zijn model. Dit zijn condities in laboratoriumstijl en bestaan ​​niet noodzakelijkerwijs in de echte wereld. Maar ze vormen een werkbare basis voor zijn landbouwtheorie, die leek te weerspiegelen hoe mensen hun wereld daadwerkelijk hebben georganiseerd en hoe sommige moderne landbouwregio's nog steeds zijn ingedeeld.

• De stad is centraal gelegen in een "geïsoleerde staat" die zelfvoorzienend is en geen invloeden van buitenaf heeft.
• De geïsoleerde staat is omgeven door een onbezette wildernis.
• Het land van de staat is volledig vlak en heeft geen rivieren of bergen om het terrein te onderbreken.
• De bodemkwaliteit en het klimaat zijn in de hele staat consistent.
• Boeren in de geïsoleerde staat vervoeren hun eigen goederen via ossenkar naar de markt, over het land, rechtstreeks naar de centrale stad. Daarom zijn er geen wegen.
• Boeren handelen om de winst te maximaliseren.

In een geïsoleerde staat met de voorgaande beweringen waar, stelde Von Thunen de hypothese dat een patroon van ringen rond de stad zich zou ontwikkelen op basis van landkosten en transportkosten.

1. Zuiveren en intensieve landbouw vindt plaats in de ring die het dichtst bij de stad ligt: Omdat groenten, fruit, melk en andere zuivelproducten snel op de markt moeten komen, worden ze dichtbij de stad geproduceerd. (Bedenk dat mensen in de 19e eeuw geen gekoelde ossenkarren hadden waarmee ze grotere afstanden konden afleggen.) De eerste ring van land is ook duurder, dus de landbouwproducten uit dat gebied zouden zeer waardevolle producten en het rendement moeten zijn gemaximaliseerd.
2. Hout en brandhout: Deze zouden worden geproduceerd voor brandstof en bouwmaterialen in de tweede zone. Vóór de industrialisatie (en steenkoolkracht) was hout een zeer belangrijke brandstof voor verwarming en koken, en komt het op de tweede plaats na zuivel en producten. Hout is ook erg zwaar en moeilijk te vervoeren, dus het ligt zo dicht mogelijk bij de stad om extra transportkosten te minimaliseren.
3. Gewassen: De derde zone bestaat uit extensieve veldgewassen zoals granen voor brood. Omdat granen langer meegaan dan zuivelproducten en veel lichter zijn dan hout, waardoor de transportkosten worden verlaagd, kunnen ze verder van de stad worden geplaatst.
4. Vee: Ranching bevindt zich in de laatste ring rond de centrale stad. Dieren kunnen ver van de stad worden grootgebracht omdat ze zelftransporterend zijn - ze kunnen naar de centrale stad lopen om ze te verkopen of af te slachten.

Voorbij de vierde ring ligt de onbezette wildernis, dat is een te grote afstand van de centrale stad voor elk type landbouwproduct vanwege de hoeveelheid verdiend voor het product rechtvaardigt niet de kosten van de productie ervan nadat rekening is gehouden met het vervoer naar de stad in.

Hoewel het Von Thunen-model werd gemaakt in een tijd vóór fabrieken, snelwegen en zelfs spoorwegen, is het nog steeds een belangrijk model in de geografie. Het is een uitstekende illustratie van het evenwicht tussen land- en transportkosten. Naarmate men dichter bij een stad komt, stijgt de prijs van land.

De boeren van de geïsoleerde staat brengen de kosten van transport, land en winst in evenwicht en produceren het meest kosteneffectieve product voor de markt. Natuurlijk gebeuren de dingen in de echte wereld niet zoals ze zouden gebeuren in een model, maar het model van Von Thunen geeft ons een goede basis om vanuit te werken.