4 routes naar het westen Gebruikt door Amerikaanse kolonisten

Amerikanen die gehoor gaven aan de oproep om 'naar het westen te gaan, jonge man', gingen mogelijk met een groot gevoel van avontuur door. Maar in de meeste gevallen volgden degenen die naar de wijd open ruimtes wandelden paden die al waren gemarkeerd. In sommige opmerkelijke gevallen was de weg naar het westen een weg of kanaal dat speciaal was aangelegd om kolonisten te huisvesten.

Vóór 1800 vormden de bergen ten westen van de Atlantische kust een natuurlijk obstakel voor het binnenland van het Noord-Amerikaanse continent. En natuurlijk wisten maar weinig mensen zelfs welk land er achter die bergen bestond. De Lewis and Clark Expedition in het eerste decennium van de 19e eeuw werd een deel van die verwarring weggenomen. Maar de enorme omvang van het westen was nog grotendeels een mysterie.

In de eerste decennia van de 19e eeuw begon dat allemaal te veranderen, aangezien zeer goed bereisde routes werden gevolgd door vele duizenden kolonisten.

De Wilderness Road was een pad in westelijke richting naar Kentucky, aangelegd door Daniel Boone en gevolgd door duizenden kolonisten in de late jaren 1700 en vroege jaren 1800. In het begin, begin 1770, was het alleen een weg in naam.

Boone en de grensbewakers die hij controleerde, slaagden erin een route met elkaar te verbinden, bestaande uit oude Indiaanse paden en paden die eeuwenlang door kuddes buffels werden gebruikt. In de loop van de tijd werd het verbeterd en verbreed om de wagons en reizigers te herbergen.

De Wilderness Road liep door de Cumberland Gap, een natuurlijke opening in het Appalachen gebergte, en werd een van de hoofdroutes naar het westen. Het was tientallen jaren in gebruik voordat andere routes naar de grens, zoals de National Road en het Eriekanaal.

Hoewel de naam van Daniel Boone altijd in verband is gebracht met de Wilderness Road, handelde hij eigenlijk in dienst van een landspeculant, rechter Richard Henderson. Henderson erkende de waarde van uitgestrekte stukken land in Kentucky en had de Transylvania Company gevormd. Het doel van het bedrijf was om duizenden emigranten van de oostkust naar de vruchtbare landbouwgronden van Kentucky te vestigen.

Henderson kreeg te maken met verschillende obstakels, waaronder de agressieve vijandigheid van de indianen die steeds wantrouwiger werden tegenover blanke aantasting van hun traditionele jachtgebieden.

En een knagend probleem was de wankele juridische basis van de hele onderneming. Juridische problemen met grondbezit verijdelden zelfs Daniel Boone, die verbitterd raakte en Kentucky tegen het einde van de 18e eeuw verliet. Maar zijn werk aan de Wilderness Road in de jaren 1770 is een opmerkelijke prestatie die een uitbreiding naar het westen van de Verenigde Staten mogelijk maakte.

Begin 1800 was een landroute naar het westen nodig, een feit dat duidelijk werd toen Ohio een staat werd en er geen weg was die daarheen ging. En dus werd de National Road voorgesteld als de eerste federale snelweg.

De bouw begon in het westen van Maryland in 1811. Arbeiders begonnen de weg naar het westen aan te leggen, en andere werkploegen gingen naar het oosten, richting Washington, D.C.

Het was uiteindelijk mogelijk om de weg van Washington helemaal naar Indiana te nemen. En de weg was gemaakt om lang mee te gaan. Gebouwd met een nieuw systeem genaamd "macadam", was de weg ongelooflijk duurzaam. Delen ervan werden eigenlijk een vroege snelweg tussen de staten.

Kanalen hadden hun waarde bewezen in Europa, waar vracht en mensen op reisden, en sommige Amerikanen realiseerden zich dat kanalen de Verenigde Staten een grote verbetering zouden kunnen brengen.

Burgers van de staat New York investeerden in een project dat vaak als dwaasheid werd bespot. Maar toen het Eriekanaal in 1825 werd geopend, werd het als een wonder beschouwd.

Het kanaal verbond de Hudson River en New York City met de Great Lakes. Als een eenvoudige route naar het binnenland van Noord-Amerika, vervoerde het in de eerste helft van de 19e eeuw duizenden kolonisten naar het westen.

Het kanaal was zo'n commercieel succes dat New York al snel 'The Empire State' heette.

In de jaren 1840 was de weg naar het westen voor duizenden kolonisten de Oregon Trail, die begon in Independence, Missouri.

De Oregon Trail strekte zich uit over 2000 mijl. Na het doorkruisen van prairies en de Rocky Mountains, was het einde van het pad in de Willamette Valley of Oregon.

Terwijl de Oregon Trail in het midden van de 19e eeuw bekend werd vanwege reizen naar het westen, werd hij decennia eerder ontdekt door mannen die naar het oosten reisden. Medewerkers van John Jacob Astor, die zijn buitenpost voor pelshandel in Oregon had gevestigd, vuurde wat bekend werd als de Oregon Trail, terwijl hij verzendingen naar het oosten naar het hoofdkantoor van Astor vervoerde.

Fort Laramie was een belangrijke westelijke buitenpost langs de Oregon Trail. Decennia lang was het een belangrijk herkenningspunt langs het pad. Vele duizenden emigranten op weg naar het westen passeerde het. Nadat het jarenlang een belangrijk herkenningspunt was geweest voor reizen naar het westen, werd het een waardevolle militaire buitenpost.

De South Pass was een ander zeer belangrijk oriëntatiepunt langs de Oregon Trail. Het markeerde de plek waar reizigers zouden stoppen met klimmen in de hoge bergen en een lange afdaling zouden beginnen naar de regio's van de Pacifische kust.

De South Pass zou de uiteindelijke route zijn voor een transcontinentale spoorlijn, maar dat is nooit gebeurd. De spoorlijn werd verder naar het zuiden aangelegd en het belang van de South Pass vervaagde.