Scheepsarchitecten hebben een aantal gek uitziende boten ontworpen en ze zullen doorgaan met het ontwerpen van principes aan de bovenzijde. De romp daarentegen is goed verfijnd en heeft wat sleutelen nodig.
Hydrodynamica-onderzoek wordt aangedreven door supercomputers in de moderne wereld, maar met de oude verfijnde ontwerpen oorspronkelijk gebouwd door oog en schaalmodellen blijken zeer efficiënt te zijn zonder de hulp van een computer chips.
Deze drie vormen komen het meest voor.
Verplaatsing
Dit is natuurlijk de klassieke bootrompvorm. Het is verreweg de oudste en meest gebruikte romp in de geschiedenis. Duizenden jaren geleden dreef de rietbakken van het oude Egypte op de rivier de Nijl.
Het belangrijkste kenmerk van deze romp is de diepe en meestal symmetrische vorm. De meting van rompen wordt uitgedrukt als deadrise, wat in de eenvoudigste bewoordingen de hoek en afstand is die een deel van de romp oploopt om het dek te bereiken. Dit soort romp heeft er meestal maar één ruggegraat.
Sleepboten zijn goede voorbeelden van een verplaatsingsromp omdat een groot deel van de romp onder water staat.
Vrachtschepen gebruiken deze vorm ook sinds de toegenomen drijfvermogen kunnen ze meer gewicht dragen. De afweging is dat er ook veel weerstand is, omdat zoveel van de romp onderweg onder de waterlijn ligt.
De verplaatsingsromp is ook een zeer stabiel platform vanwege het lage zwaartepunt en het gewicht van de verplaatsingsvaartuigen. Een hoog zwaartepunt maakt een schip instabieler maar langzamer om van links naar rechts te rollen. Verplaatsingsrompen rollen minder, maar maken de reis heen en weer veel sneller.
Semi-verplaatsing
Semi-displacement rompen zijn een hybride tussen verplaatsingsrompen en planningsrompen. De doden die opstaan van de boeg tot het midden van het schip zouden lijken op een verplaatsingsromp, diep met een hoge boeg met een brede straal. De deadrise van midship terug naar de achtersteven zou een ondiepe V-vorm hebben en zou praktisch vlak aan de achtersteven kunnen zijn. Het zou ook smaller zijn dan de boeg en veel minder hebben vrijboord.
Deze rompen komen veel voor op kleine en middelgrote schepen, op enkele uitzonderingen na. De Littoral Combat Ship-groep van de Amerikaanse marine is een groter voorbeeld. Het is een hogesnelheidsvaartuig met geringe diepgang dat bijna op volle snelheid vliegt.
De voordelen zijn hier hogere snelheden omdat het voorste deel van het schip met hoge snelheden uit het water komt. In rust of bij lagere snelheden gedraagt het schip zich meer als een verplaatsingsromp.
Veel militaire toepassingen gebruiken dit ontwerp voor middelgrote schepen omdat het zeer veelzijdig is. De ondiepe deadrise van de achtersteven geeft uitzonderlijke prop klaring. In sommige gevallen heeft de voorste romp een diepere diepgang dan de schroeven.
De nadelen zijn een natte rit aan de achterkant van de boot omdat er weinig vrijboord is. Bovendien kan het gebruik van deze boten onder bepaalde omstandigheden leiden tot een zeer zware rit. Hoge snelheid over hakken is niet het sterke punt van de semi-verplaatsingsromp.
Sommige ontwerpen bevatten meerdere ruggen om een soort getrapte romp te geven met sweet spots voor gemiddelde snelheden
Planning
Een planningsromp heeft weinig droogte. In het water zal het overgrote deel van de romp zich boven water bevinden. Denk aan elke plezierboot die je ooit hebt gezien en daar is je planning van de romp bijvoorbeeld.
De rompvorm wordt veel gebruikt buiten de pleziervaartuigen door bouwers die een snelle en efficiënte romp willen. Snelle patrouilleboten komen veel voor in militaire functies over de hele wereld en bijna alle ontwerpen plannen rompen.
De planningsromp springt over het water en komt met snelheid alleen in contact met het oppervlak aan de achtersteven. Bij deze houding heeft het weinig weerstand van de romp.
Een romp van dit ontwerp gebruikt meerdere ruggen om de romp zeer snel uit het water te tillen.
De deadrise aan de achtersteven is ondiep, behalve het gebied bij de kiel. Deze kleine maar relatief diepe V-vorm geeft een planningsromp goede draageigenschappen bij hoge snelheden. Nadelen zijn een laag draagvermogen en snel en frequent rollen in rust in zelfs licht ruw water.