EEN verhoogde weg is een door mensen aangelegde functionele en / of ceremoniële rijbaan of een set rijwegfragmenten. In de oude geschiedenis zijn ze gemaakt van aarden of rotsachtige structuren die typisch - maar niet altijd - een waterweg overbrugden. Mogelijk zijn dammen aangelegd om verdedigingswerken te doorkruisen, zoals grachten; irrigatiestructuren, zoals kanalen; of natuurlijke wetlands, zoals moerassen of vennen. Ze hebben vaak een ceremonieel element en hun rituele betekenis kan symbolische passages bevatten tussen het alledaagse en het heilige, tussen leven en dood.
Belangrijkste afhaalrestaurants: Causeways
- Causeways zijn vroege soorten van door mensen gemaakte wegen die praktische en rituele functies hebben.
- De oudste dammen zijn ongeveer 5500 jaar oud, gebouwd om sloten over te steken en toegang te bieden tot venen.
- Het Maya-volk creëerde wegen van wel 65 mijl lang, waarbij ze in bijna rechte lijn kilometers bos doorkruisten.
Causeways verschillen opmerkelijk in functie. Sommige (zoals die van de klassieker
Maya) werden vrijwel zeker gebruikt voor parades voor diplomatieke bezoeken tussen gemeenschappen; andere zoals de 14e eeuw Swahili kust werden gebruikt als scheepvaartroutes en eigendomsmarkeringen; of, in de Europese Neolithicum, als spoorwegen die navigatie door onzekere landschappen ondersteunen. Sommige causeways zijn uitgebreide structuren, die enkele meters boven de grond zijn verheven, zoals bij Angkor-beschaving; andere zijn gebouwd van planken die turfmoerassen overbruggen, die uit de Ierse bronstijd. Maar ze zijn allemaal door mensen aangelegde wegen en hebben een basis in de geschiedenis van transportnetwerken.Vroegste Causeways
De vroegst bekende wegen zijn Neolithische bruggen, gebouwd in Europa en gedateerd tussen 3700 en 3000 voor Christus. Veel ingesloten neolithische nederzettingen hadden verdedigingselementen en sommige hadden concentrische greppels of grachten, meestal met een of twee bruggen om over te steken. In sommige speciale gevallen werden over de greppels meer dammen aangelegd dan nodig lijkt, meestal bij de vier hoofdpunten, waardoor mensen vanuit verschillende richtingen het interieur kunnen binnensteken een keer.
Aangezien dergelijke configuraties niet gemakkelijk kunnen worden verdedigd, wordt aangenomen dat gesloten nederzettingen met meerdere toegangen tot de verhoogde weg waarschijnlijk een ceremonieel of op zijn minst een gemeenschappelijk gemeenschappelijk aspect hebben gehad. Sarup, een Trechterbeker de locatie in Denemarken, die tussen 3400 en 3200 v.Chr. bezet was, had een greppel die een gebied van ongeveer 21 acres (8,5 hectare) omcirkelde, met verschillende verhoogde wegen waardoor mensen de greppels konden oversteken.
Bronstijd Causeways
Bronstijdwegen in Ierland (tochar, dochair of togher genoemd) zijn spoorwegen die zijn aangelegd om toegang te verlenen over en in venen waar turf kan worden gesneden voor brandstof. Ze varieerden in grootte en constructiemateriaal - sommige werden gebouwd als een rij planken die aan elkaar vastzaten, aan weerszijden geflankeerd door twee ronde balken; andere waren gemaakt van platte stenen en grind gelegd op een fundering van kreupelhout. De vroegste hiervan dateren uit ongeveer 3400 v.Chr.
Vroege dynastieke en Oud koninkrijk piramides in Egypte werden vaak gebouwd met wegen die de verschillende tempels met elkaar verbonden. Deze wegen waren expliciet symbolisch - er was geen obstakel om over te steken - en vertegenwoordigden een route die mensen konden gebruiken reis van het Zwarte Land (het land van de levenden en een plaats van orde) naar het Rode Land (een plaats van chaos en het rijk van de dood).
Vanaf de 5e dynastie van het oude koninkrijk werden piramides gebouwd met een oriëntatie die de dagelijkse loop van de zon aan de hemel volgde. De oudste verhoogde weg bij Saqqara was geplaveid met zwart basalt; tegen de tijd van Khufu's regel waren de wegen bedekt met een dak en waren de binnenmuren versierd met fijn reliëf, fresco's die de piramideconstructie uitbeeldden, landbouwscènes, ambachtslieden aan het werk en thema's van gevechten tussen Egyptenaren en hun buitenlandse vijanden, en de farao in aanwezigheid van goden.
Klassieke periode Maya (600-900 CE)
Causeways waren een bijzonder belangrijke vorm van verbinding in laaglandgebieden in Noord-Amerika, zoals die bewoond door de Maya-beschaving. Daar, wegen (bekend als sacbeob, enkelvoud sacbe, verbonden Maya-steden voor afstanden tot ongeveer 63 mijl (100 kilometer), zoals de Late Classic Yaxuna-Coba sacbe.
Maya-wegen werden soms vanaf het gesteente omhoog gebouwd en kunnen wel 3 meter hoog worden; hun breedte varieert van 8 tot 40 ft (2,5 tot 12 m), en ze verbinden grote Maya-stadstaten. Anderen zijn nauwelijks boven het maaiveld; sommige steken wetlands over en hebben bruggen gebouwd om stromen over te steken, maar andere zijn duidelijk slechts ceremonieel.
Middeleeuwse periode: Angkor en de kust van Swahili
Op verschillende plaatsen van de Angkor-beschaving (9e-13e eeuw CE) werden verhoogde dammen aangelegd als latere toevoegingen aan de immense tempels van de koning Jayavarman VIII (1243–1395). Deze wegen, boven de grond bovenop een reeks korte kolommen, vormden looppaden die de belangrijkste gebouwen van de tempelcomplexen met elkaar verbonden. Ze vertegenwoordigen slechts een deel van het enorme Khmer-wegennet, een netwerk van kanalen, paden en wegen die de hoofdstad van Angkor in communicatie hielden.
Tijdens het hoogtepunt van de Swahili-kust handelsgemeenschappen aan de oostkust van Afrika (13e-15e eeuw CE), werden talloze wegen aangelegd uit blokken rif en fossiele koralen langs een afstand van 120 km kustlijn. Deze wegen waren paden, verhoogd net boven zeeniveau, die zich loodrecht uitstrekten van de kust tot lagunes op Kilwa Kisiwani Haven, eindigend in cirkelvormige platforms aan de zeezijde.
De vissers noemen ze tegenwoordig "Arabische wegen", wat een verwijzing is naar de mondelinge geschiedenis die de oprichting van Kilwa aan de Arabieren toekent, maar net als Kilwa zelf is bekend dat de causeways Afrikaanse constructies waren, gebouwd als navigatie hulpmiddelen voor schepen die de handelsroute bevaren in de 14e-15e eeuw en die de stedelijke Swahili aanvullen architectuur. Deze wegen zijn gebouwd van gecementeerd en ongecementeerd rifkoraal, tot 200 m lang, 7 tot 12 m breed en boven de zeebodem gebouwd tot 2,6 ft. (8 m) hoog.
Geselecteerde bronnen
- Abdallatif, T., et al. "Ontdekking van de Causeway en de dodentempel van de piramide van Amenemhat Ii met behulp van magnetisch onderzoek aan het oppervlak, Dahshour, Gizeh, Egypte." Geofysische prospectie 58.2 (2010): 307-20. Afdrukken.
- Abramiuk, Marc A. "De ontdekking van een oud Maya Causeway-systeem in het zuidelijke Maya-gebergte van Belize. "Oudheid 91.357 (2017): e9. Afdrukken.
- Chase, Arlen F. en Diane Z. Jacht. 'De oude Maya-stad: antropogene landschappen, archeologie van nederzettingen en Caracol, Belize.' Belize: Instituut voor Archeologie, NICH, 2016. Afdrukken.
- Chinchilla Mazariegos, Oswaldo "Technologieën van de stedenbouw in Meso-Amerika: de precolumbiaanse bruggen van Cotzumalhuapa, Guatemala." Oudheid 92.362 (2018): 456-71. Afdrukken.
- Pollard, Edward. "De handel in Swahili in de veertiende en vijftiende eeuw beschermen: een uniek navigatiecomplex in Zuidoost-Tanzania." Wereldarcheologie 43.3 (2011): 458-77. Afdrukken.
- Uchida, E., et al. "Een heroverweging van de bouwperiode van de kruisvormige terrassen en de verhoogde verhoogde wegen in de Angkor-monumenten, gebaseerd op de magnetische gevoeligheid van de zandsteenblokken." Archeometrie 55.6 (2013): 1034-47. Afdrukken.