De Inca-weg (Capaq Ñan of Qhapaq Ñan genoemd in de Inca-taal Quechua en Gran Ruta Inca in het Spaans) was een essentieel onderdeel van het succes van de Inca-rijk. Het wegennet omvatte een verbazingwekkende 25.000 mijl aan wegen, bruggen, tunnels en wegen.
Belangrijkste afhaalrestaurants: The Inca Road
- De Inca-weg omvat 25.000 mijl aan wegen, bruggen, tunnels en wegen, een rechte lijn afstand van 2.000 mijl van Ecuador naar Chili
- De bouw volgde bestaande oude wegen; Inca's begonnen het halverwege de 15e eeuw te verbeteren als onderdeel van de keizerlijke bewegingen
- Tussenstations werden om de 10–12 mijl aangelegd
- Het gebruik was beperkt tot elites en hun boodschappers, maar gewone mensen onderhielden, maakten schoon en herstelden en richtten bedrijven op om tegemoet te komen aan de reizigers
- Waarschijnlijk nonelite toegang door mijnwerkers en anderen
De aanleg van wegen begon halverwege de vijftiende eeuw toen de Inca de controle over haar buren kregen en hun rijk begonnen uit te breiden. De constructie werd geëxploiteerd en uitgebreid op bestaande oude wegen, en het stopte abrupt 125 jaar later toen de Spanjaarden in Peru arriveerden. De
Het wegennet van het Romeinse rijk, ook gebouwd op bestaande wegen, inclusief tweemaal zoveel kilometers aan wegen, maar het duurde 600 jaar om te bouwen.Vier wegen van Cuzco
Het Inca-wegennet loopt over de hele lengte van Peru en daarbuiten, van Ecuador tot Chili en Noord-Argentinië, een lineaire afstand van zo'n 2.000 mijl (3.200 km). Het hart van het wegennet ligt op Cuzco, het politieke hart en de hoofdstad van de Inca-rijk. Alle hoofdwegen straalden uit Cuzco, elk genoemd naar en wees in de windrichting weg van Cuzco.
- Chinchaysuyu, op weg naar het noorden en eindigend in Quito, Ecuador
- Cuntisuyu, in het westen en aan de Pacifische kust
- Collasuyu leidde naar het zuiden en eindigde in Chili en Noord-Argentinië
- Antisuyu, oostwaarts naar de westelijke rand van de Amazone-jungle
Volgens historische gegevens was de Chinchaysuyu-weg van Cuzco naar Quito de belangrijkste deze vier houden de heersers van het rijk in nauw contact met hun land en onderwerpen de mensen in de noorden.
Inca wegenbouw
Omdat wielvoertuigen onbekend waren bij de Inca, waren de oppervlakken van de Inca Road bedoeld voor voetgangers, vergezeld van lama's of alpaca's als lastdieren. Sommige wegen waren geplaveid met stenen kasseien, maar vele andere waren natuurlijke zandpaden met een breedte van 1 tot 4 meter. De wegen waren voornamelijk gebouwd langs rechte lijnen, met slechts een zeldzame afbuiging van niet meer dan 20 graden binnen een afstand van 3 mijl (5 km). In de hooglanden werden de wegen aangelegd om grote bochten te vermijden.
Om de bergachtige gebieden te doorkruisen, bouwden de Inca lange trappen en kronkels; voor laaglandwegen door moerassen en moerassen die ze hebben aangelegd oorzaken; het oversteken van rivieren en beken vereiste bruggen en duikers, en woestijngebieden omvatten het maken van oases en putten door lage muren of steenhopen.
Praktische zorgen
De wegen waren voornamelijk gebouwd voor praktische doeleinden en ze waren bedoeld om mensen, goederen en legers snel en veilig over de hele lengte en breedte van het rijk te verplaatsen. De Inca hielden de weg bijna altijd onder een hoogte van 16.400 voet (5.000 meter), en waar mogelijk volgden ze vlakke interbergvalleien en over plateaus. De wegen liepen langs een groot deel van de onherbergzame Zuid-Amerikaanse woestijnkust en liepen in plaats daarvan landinwaarts langs de uitlopers van de Andes waar waterbronnen te vinden waren. Moerassige gebieden werden waar mogelijk vermeden.
Architectonische innovaties langs het pad waar moeilijkheden niet konden worden vermeden, waren onder meer afvoersystemen van dakgoten en duikers, switchbacks, brugoverspanningen en op veel plaatsen lage muren die zijn gebouwd om de weg te omhullen en te beschermen tegen erosie. Op sommige plaatsen zijn tunnels en keermuren gebouwd om een veilige navigatie mogelijk te maken.
De Atacama-woestijn
Precolumbiaanse reizen over Chili's Atacama-woestijn kon echter niet worden vermeden. In de 16e eeuw stak de Spaanse historicus Gonzalo Fernandez de Oviedo uit de contactperiode de woestijn over via de Inca-weg. Hij beschrijft dat hij zijn volk in kleine groepen moet verdelen om voedsel en watervoorraden te delen en te dragen. Hij stuurde ook ruiters vooruit om de locatie van de volgende beschikbare waterbron te identificeren.
De Chileense archeoloog Luis Briones heeft beweerd dat de beroemde Atacama geogliefen uitgehouwen in de woestijnbestrating en op de uitlopers van de Andes waren markeringen die aangeven waar waterbronnen, zoutvlakten en veevoeder te vinden waren.
Accommodatie langs de Inca Road
Volgens 16e-eeuwse historische schrijvers als Inca Garcilaso de la Vega, liepen mensen ongeveer 20 tot 22 km per dag over de Inca Road. Dienovereenkomstig zijn er om de 12–14 mijl langs de weg tambo's of tampu, kleine bouwclusters of dorpen die dienst deden als rustplaatsen. Op deze manier zorgden stations voor accommodatie, voedsel en benodigdheden voor reizigers, evenals mogelijkheden voor handel met lokale bedrijven.
Verschillende kleine faciliteiten werden bewaard als opslagruimtes om tampu te ondersteunen, van veel verschillende afmetingen. Koninklijke ambtenaren belden tocricoc waren verantwoordelijk voor de netheid en het onderhoud van de wegen; maar een constante aanwezigheid die niet kon worden uitgeroeid pomaranra, wegdieven of bandieten.
De post dragen
Een postsysteem was een essentieel onderdeel van de Inca Road, met estafettelopers chasqui gestationeerd langs de weg met intervallen van .8 mi (1.4 km). Informatie werd langs de weg genomen, hetzij mondeling, hetzij opgeslagen in de Inca-schrijfsystemen van geknoopte snaren quipu. In speciale omstandigheden konden exotische goederen door de chasqui worden vervoerd: er werd gemeld dat de heerser Topa Inca (regeerde 1471–1493) kon dineren in Cuzco op twee dagen oude vis die van de kust werd gehaald, een reissnelheid van ongeveer 150 mijl (240 km) per stuk dag.
De Amerikaanse verpakkingsonderzoeker Zachary Frenzel (2017) bestudeerde methoden die door Inca-reizigers werden gebruikt, zoals geïllustreerd door Spaanse kroniekschrijvers. Mensen op de paden gebruikten touwbundels, stoffen zakken of grote kleipotten die bekend staan als aribalo's om goederen te vervoeren. De aribalo's werden waarschijnlijk gebruikt voor de beweging van chicha-bier, een maïsop milde basis alcoholische drank dat was een belangrijk element van elite Inca-rituelen. Frenzel ontdekte dat het verkeer op de weg doorging nadat de Spanjaarden op dezelfde manier waren aangekomen, behalve de toevoeging van houten koffers en leren bota-tassen voor het vervoer van vloeistoffen.
Niet-statelijk gebruik
De Chileense archeoloog Francisco Garrido (2016, 2017) heeft betoogd dat de Inca Road ook dienst deed als verkeersroute voor 'bottom-up' ondernemers. De Inca-Spaanse historicus Garcilaso de la Vega verklaarde ondubbelzinnig dat gewone mensen dat niet waren toegestaan om de wegen te gebruiken, tenzij ze waren gestuurd om boodschappen te doen door de Inca-heersers of hun plaatselijke bewoners opperhoofden.
Maar was dat ooit een praktische realiteit van het bewaken van 40.000 km? Garrido onderzocht een deel van de Inca Road zelf en andere nabijgelegen archeologische vindplaatsen in de Atacama-woestijn in Chili en ontdekte dat de wegen werden door de mijnwerkers gebruikt om mijnbouw en andere ambachtelijke producten op de weg te laten circuleren en om off-road verkeer van en naar de lokale mijnbouw te leiden kampen.
Interessant is dat een groep economen onder leiding van Christian Volpe (2017) de effecten van moderne uitbreidingen op het Inca-wegennet heeft bestudeerd en suggereert dat verbeteringen in de transportinfrastructuur in de moderne tijd een aanzienlijk positief effect hebben gehad op de export en de werkgelegenheid van verschillende bedrijven groei.
Geselecteerde bronnen
Wandelen op het gedeelte van de Inca Road dat naar leidt Machu Picchu is een populaire toeristische ervaring.
- Contreras, Daniel A. "Hoe ver naar Conchucos? Een Gis-benadering voor het beoordelen van de implicaties van exotische materialen bij Chavín De Huántar." Wereldarcheologie 43.3 (2011): 380–97. Afdrukken.
- Garrido Escobar, Franciso Javier. 'Mijnbouw en de Inca-weg in de prehistorische Atacama-woestijn, Chili.' Universiteit van Pittsburgh, 2015. Afdrukken.
- Garrido, Francisco. "Een andere kijk op keizerlijke infrastructuur: een bottom-up perspectief op de Inca-weg." Journal of Antropologische Archeologie 43 (2016): 94–109. Afdrukken.
- Garrido, Francisco en Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: A Case Study of Labour Organization under Inca Rule." Amerikaanse antropoloog 119.4 (2017): 631–44. Afdrukken.
- Marsh, Erik J., et al. "Dating de uitbreiding van het Inca-rijk: Bayesiaanse modellen uit Ecuador en Argentinië." Radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Afdrukken.
- Wilkinson, Darryl. "Infrastructuur en ongelijkheid: een archeologie van de Inka-weg door de Amaybamba Cloud Forests." Tijdschrift voor sociale archeologie 19.1 (2019): 27–46. Afdrukken.