Scharnhorst in de Tweede Wereldoorlog

Scharnhorst was een slagschip / kruiser die tijdens de Kriegsmarine van nazi-Duitsland diende Tweede Wereldoorlog. Het schip, in 1939 in gebruik genomen, had een hoofdbewapening van negen 11-inch kanonnen en kon 31 knopen halen. Tijdens de beginjaren van de oorlog, Scharnhorst ondersteunde operaties tegen Noorwegen en plunderde geallieerde konvooien in de Noord-Atlantische Oceaan. In december 1943 Scharnhorst werd door de Britten in een val gelokt en vernietigd bij de Slag bij de Noordkaap.

Eind jaren twintig ontstond binnen Duitsland een debat over de omvang en plaats van de nationale marine. Deze bezorgdheid werd nog versterkt door de nieuwe scheepsbouw in Frankrijk en de Sovjet-Unie, wat leidde tot de Reichsmarine-planning voor nieuwe oorlogsschepen. Hoewel beperkt door de Verdrag van Versailles dat eindigde Eerste Wereldoorlog bij het bouwen van oorlogsschepen van 10.000 ton of minder overschreden de oorspronkelijke ontwerpen deze verplaatsing ver.

Nadat Adolf Hitler in 1933 aan de macht was gekomen, gaf hij toestemming voor de bouw van twee D-klasse kruisers als aanvulling op de drie

Hoewel Hitler wilde dat de schepen 15 "-kanonnen zouden monteren, waren de benodigde geschutskoepels niet beschikbaar en werden ze in plaats daarvan uitgerust met negen 11" -kanonnen. Er werd in het ontwerp voorzien om de schepen in de toekomst op te schoten naar zes 15 "kanonnen. Deze hoofdbatterij werd ondersteund door twaalf 5,9-inch kanonnen in vier dubbele torentjes en vier afzonderlijke steunen. De stroom voor de nieuwe schepen kwam van drie Brown-, Boveri- en Cie-stoomturbines die een topsnelheid van 31,5 knopen konden genereren.

Het contract voor Scharnhorst werd gegeven aan Kriegsmarinewerft in Wilhelmshaven. Het nieuwe oorlogsschip, dat op 15 juni 1935 werd neergelegd, gleed het jaar erop op 3 oktober. In opdracht op 9 januari 1939 met bevel van kapitein Otto Ciliax, Scharnhorst presteerde slecht tijdens haar proefvaarten en toonde de neiging om grote hoeveelheden water over de boeg te vervoeren.

Dit leidde vaak tot elektrische problemen met de voorste torentjes. Terugkerend naar de tuin, Scharnhorst onderging ingrijpende wijzigingen waaronder de installatie van een hogere boeg, een gehoekte trechterkap en een vergrote hangar. Ook werd de hoofdmast van het schip verder naar achteren verschoven. Tegen de tijd dat dit werk in november was afgerond, was Duitsland al begonnen Tweede Wereldoorlog.

Scharnhorst

Beginnend met actieve operaties onder leiding van kapitein Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst toegetreden Gneisenau, de lichte kruiser Kölnen negen destroyers voor een patrouille tussen de Faeröer en IJsland eind november. Bedoeld om de Royal Navy weg te trekken van haar jacht op Admiraal Graf Speein de Zuid-Atlantische Oceaan zag de uitval Scharnhorst zinken de hulpkruiser Rawalpindi op 23 november. Achtervolgd door een kracht waaronder de slagkruiser HMS Kap en de slagschepen HMS Rodney, HMS Nelson, en de Fransen Duinkerken, ontsnapte het Duitse squadron terug naar Wilhelmshaven. Aangekomen in de haven, Scharnhorst onderging een revisie en herstelde beschadigd door zware zeeën.

Na trainingsoefeningen in de Oostzee in de winter, Scharnhorst en Gneisenau zeilde om deel te nemen aan de invasie van Noorwegen (Operatie Weserübung). Na op 7 april de Britse luchtaanvallen te hebben ontweken, namen de schepen de Britse kruiser HMS in dienst Bekendheid van Lofoten. In een lopend gevecht, ScharnhorstDe radar werkte niet goed waardoor het moeilijk was om het vijandelijke schip te bereiken.

Na Gneisenau verschillende hits opgelopen, gebruikten de twee schepen zwaar weer om hun terugtrekking te dekken. Gerepareerd in Duitsland keerden de twee schepen begin juni terug naar de Noorse wateren en zonken op de 8e een Brits korvet. Naarmate de dag vorderde, vonden de Duitsers de drager HMS Heerlijk en de vernietigers HMS Acasta en HMS Vurig. Afsluitend met de drie schepen, Scharnhorst en Gneisenau zonk alle drie, maar niet eerder Acasta sloeg de eerste met een torpedo.

De treffer doodde 48 matrozen, blokkeerde de achtertoren en veroorzaakte uitgebreide overstromingen, waardoor de machines werden uitgeschakeld en er een lijst van 5 graden ontstond. Gedwongen tijdelijke reparaties uit te voeren in Trondheim, Scharnhorst meerdere luchtaanvallen van Britse vliegtuigen op het land en HMS doorstaan Ark Royal. Vertrekkend naar Duitsland op 20 juni, zeilde het naar het zuiden met een zware escorte en een uitgebreide dekking van de jager. Dit bleek noodzakelijk omdat opeenvolgende Britse luchtaanvallen werden teruggedraaid. Bij binnenkomst op de werf in Kiel wordt gerepareerd Scharnhorst duurde ongeveer zes maanden in beslag.

In januari 1941 Scharnhorst en Gneisenau gleed de Atlantische Oceaan in om Operatie Berlijn te beginnen. Onder bevel van admiraal Günther Lütjens riep de operatie de schepen op om geallieerde konvooien aan te vallen. Hoewel Lütjens een machtige kracht leidde, werd hij gehinderd door bevelen die hem verbood geallieerde kapitaalschepen in te schakelen.

Bij het ontmoeten van konvooien op 8 februari en 8 maart brak hij beide aanvallen af ​​toen Britse slagschepen werden waargenomen. Draai naar het midden van de Atlantische Oceaan, Scharnhorst zonk een Grieks vrachtschip voordat het op 15 maart een verspreid konvooi vond. In de loop van de volgende dagen vernietigde het nog negen schepen voordat de slagschepen HMS arriveerden Koning George V en Rodney dwong Lütjens zich terug te trekken.

Aangekomen in Brest, Frankrijk op 22 maart, begonnen de werkzaamheden al snel Scharnhorst's machines die tijdens de operatie problematisch waren gebleken. Als gevolg hiervan was het schip niet beschikbaar om Operatie Rheinübung te ondersteunen, waarbij het nieuwe slagschip betrokken was Bismarck dat mag.

In zuidelijke richting naar La Rochelle, Scharnhorst vijf bomaanslagen opgelopen tijdens een luchtaanval op 24 juli. Het schip veroorzaakte uitgebreide schade en een lijst van 8 graden en keerde terug naar Brest voor reparatie. In januari 1942 regisseerde Hitler dat Scharnhorst, Gneisenau, en de zware kruiser Prinz Eugen terug naar Duitsland ter voorbereiding op operaties tegen konvooien naar de Sovjet-Unie. Onder bevel van Ciliax gingen de drie schepen op 11 februari de zee op met de bedoeling door de Britse verdediging in het Engelse Kanaal te varen.

Het squadron werd aanvankelijk vermeden door Britse troepen en werd later aangevallen. Buiten de Schelde, Scharnhorst sloeg om 15.31 uur een mijn die in de lucht was gevallen, wat schade aan de romp veroorzaakte, een torentje en verschillende andere pistoolbevestigingen blokkeerde en de elektrische stroom uitschakelde. Tot stilstand gekomen, werden noodreparaties uitgevoerd waardoor het schip anderhalf uur later met verminderde snelheid kon vertrekken.

Om 22:34 uur Scharnhorst sloeg een tweede mijn nabij Terschelling. Opnieuw uitgeschakeld, kon de bemanning een propeller laten draaien en het schip strompelde de volgende ochtend in Wilhelmshaven. Verplaatst naar een drijvend droogdok, Scharnhorst bleef tot juni buiten werking.

In augustus 1942 Scharnhorst begonnen met trainingsoefeningen met verschillende U-boten. Tijdens deze manoeuvres kwam het in botsing U-523 waardoor een terugkeer naar het droogdok noodzakelijk was. Opkomende in september, Scharnhorst getraind in de Oostzee alvorens naar Gotenhafen (Gdynia) te stomen om nieuwe roeren te ontvangen.

Na twee mislukte pogingen in de winter van 1943, verhuisde het schip in maart noordwaarts naar Noorwegen en ontmoette het Lützow en het slagschip Tirpitz nabij Narvik. De schepen gingen naar Altafjord en voerden begin april een trainingsmissie uit naar Bear Island. Op 8 april Scharnhorst werd opgeschrikt door een explosie in een extra machinekamer achterin die 34 matrozen doodde en verwondde. Gerepareerd, waren het en zijn consorten de komende zes maanden grotendeels inactief vanwege brandstoftekorten.

Sortie op 6 september met Tirpitz, Scharnhorst stoomde naar het noorden en bombardeerde geallieerde faciliteiten in Spitzbergen. Drie maanden later, Groot-admiraal Karl Doenitz beval Duitse schepen in Noorwegen geallieerde konvooien aan te vallen die van en naar de Sovjet-Unie voeren. Net zo Tirpitz beschadigd was, bestond de Duitse aanvalsmacht uit Scharnhorst en vijf vernietigers onder bevel van schout-bij-nacht Erich Bey.

Bey ontving luchtverkenningsrapporten van het konvooi JW 55B en verliet Altafjord op 25 december met de bedoeling de volgende dag aan te vallen. Hij liep tegen zijn doelwit aan en wist niet dat admiraal Sir Bruce Fraser een val had gemaakt met als doel het Duitse schip uit te schakelen. Detecteren Scharnhorst rond 8:30 uur op 26 december, de strijdkrachten van vice-admiraal Robert Burnett, bestaande uit de zware kruiser HMS Norfolk en lichte kruisers HMS Belfast en HMS Sheffield, gesloten met de vijand bij steeds slechter weer om de Slag bij de Noordkaap.

Bij het begin van het vuur slaagden ze erin om uit te schakelen Scharnhorst's radar. In een lopend gevecht probeerde Bey de Britse kruisers te omzeilen voordat hij besloot om 12:50 uur terug te keren naar de haven. Burnett achtervolgde de vijand en gaf de positie van het Duitse schip door aan Fraser die in de buurt was met het slagschip HMS hertog van York, de lichte kruiser HMS Jamaicaen vier vernietigers. Om 16:17 uur, Fraser gelokaliseerd Scharnhorst op radar en beval zijn torpedobootjagers naar voren om een ​​torpedo-aanval uit te voeren. Met de radar naar beneden werd het Duitse schip verrast hertog van York's kanonnen begonnen hits te scoren.

Wegdraaien, Scharnhorst vernauwde het bereik met Burnett's kruisers die weer deelnamen aan de strijd. Naarmate het gevecht zich ontwikkelde, werd Bey's schip zwaar gehavend door Britse kanonnen en kreeg het vier torpedo-hits. Met Scharnhorst ernstig beschadigd en de boeg gedeeltelijk onder water, beval Bey het schip verlaten om 19:30 uur. Toen deze bevelen werden gegeven, scoorde een nieuwe torpedo-aanval nog een aantal treffers op de getroffen Scharnhorst. Rond 19.45 uur scheurde een enorme explosie door het schip en het gleed onder de golven door. Vooruit racend, konden Britse schepen slechts 36 van redden Scharnhorst's 1.968 man bemanning.