Uitvinding van de auto: een geschiedenis van de auto

De allereerste zelfaangedreven wegvoertuigen werden aangedreven door stoommachines en volgens die definitie bouwde Nicolas Joseph Cugnot uit Frankrijk de eerste auto in 1769 - erkend door de British Royal Automobile Club en de Automobile Club de France als eerste. Dus waarom zeggen zoveel geschiedenisboeken dat de auto door beide is uitgevonden Gottlieb Daimler of Karl Benz? Het is omdat zowel Daimler als Benz zeer succesvolle en praktische benzineauto's hebben uitgevonden die het tijdperk van moderne auto's inluiden. Daimler en Benz bedachten auto's die eruitzagen en werkten zoals de auto's die we tegenwoordig gebruiken. Het is echter oneerlijk om te zeggen dat beide mannen "de" auto hebben uitgevonden.

Een verbrandingsmotor is een motor die de explosieve verbranding van brandstof gebruikt om een ​​zuiger binnen een te duwen cilinder - de beweging van de zuiger draait een krukas die vervolgens de autowielen via een ketting of een aandrijfas laat draaien. De verschillende soorten brandstof die vaak worden gebruikt voor verbrandingsmotoren in auto's zijn benzine (of benzine), diesel en kerosine.

Een korte schets van de geschiedenis van de verbrandingsmotor bevat de volgende hoogtepunten:

• 1680 - De Nederlandse natuurkundige Christian Huygens ontwierp (maar bouwde nooit) een verbrandingsmotor die zou worden aangedreven met buskruit.
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz uit Zwitserland vond een verbrandingsmotor uit die een mengsel van waterstof en zuurstof als brandstof gebruikte. Rivaz ontwierp een auto voor zijn motor - de eerste auto met verbrandingsmotor. Zijn ontwerp was echter een zeer onsuccesvol ontwerp.
• 1824 - De Engelse ingenieur Samuel Brown paste een oude Newcomen-stoommachine aan om gas te verbranden, en hij gebruikte het om een ​​voertuig kort op Shooter's Hill in Londen aan te drijven.
• 1858 - In België geboren ingenieur, Jean Joseph Étienne Lenoir, bedacht en patenteerde (1860) een dubbelwerkende, elektrische verbrandingsmotor met vonkontsteking die wordt aangedreven door kolengas. In 1863 bevestigde Lenoir een verbeterde motor (met petroleum en een primitieve carburateur) aan een driewielige wagen die erin slaagde een historische roadtrip van vijftig mijl te voltooien.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, een Franse burgerlijk ingenieur, patenteerde maar bouwde geen viertaktmotor (Frans patent # 52.593, 16 januari 1862).
• 1864 - De Oostenrijkse ingenieur, Siegfried Marcus, bouwde een eencilindermotor met een ruwe carburateur en bevestigde zijn motor aan een kar voor een rotsachtige rit van 500 voet. Enkele jaren later ontwierp Marcus een voertuig dat kortstondig 10 mijl per uur reed, wat een aantal historici als de voorloper van de moderne auto door 's werelds eerste benzineauto te zijn (lees echter tegenstrijdige aantekeningen hieronder).
• 1873 - George Brayton, een Amerikaanse ingenieur, ontwikkelde een onsuccesvolle tweetakt-kerosinemotor (hij gebruikte twee externe pompcilinders). Het werd echter beschouwd als de eerste veilige en praktische oliemotor.
• 1866 - Duitse ingenieurs, Eugen Langen en Nicolaus August Otto verbeterden de ontwerpen van Lenoir en de Rochas en bedachten een efficiëntere gasmotor.
• 1876 - Nicolaus August Otto heeft een succesvolle viertaktmotor, bekend als de "Otto-cyclus", uitgevonden en later gepatenteerd.
• 1876 - De eerste succesvolle tweetaktmotor is uitgevonden door Sir Dougald Clerk.
• 1883 - De Franse ingenieur Edouard Delamare-Debouteville bouwde een eencilinder-viertaktmotor die op gas werkte. Het is niet zeker of hij inderdaad een auto heeft gebouwd, maar de ontwerpen van Delamare-Debouteville waren voor die tijd zeer geavanceerd - voor zowel Daimler als Benz in zekere zin in ieder geval op papier.
• 1885 - Gottlieb Daimler bedacht wat vaak wordt gezien als het prototype van de moderne gasmotor - met een verticale cilinder en met benzine geïnjecteerd via een carburateur (gepatenteerd in 1887). Daimler bouwde eerst met deze motor een tweewielig voertuig, de "Reitwagen", en een jaar later bouwde hij 's werelds eerste vierwielige motorvoertuig.
• 1886 - Op 29 januari ontving Karl Benz het eerste patent (DRP nr. 37435) voor een auto op gas.
• 1889 - Daimler bouwde een verbeterde viertaktmotor met paddestoelvormige kleppen en twee V-schuine cilinders.
• 1890 - Wilhelm Maybach bouwde de eerste viercilinder viertaktmotor.

Motorontwerp en auto-ontwerp waren integrale activiteiten, bijna alle bovengenoemde motorontwerpers ontwierpen ook auto's, en enkelen werden grote autofabrikanten. Al deze uitvinders en meer hebben opmerkelijke verbeteringen aangebracht in de evolutie van de voertuigen met interne verbranding.

Een van de belangrijkste herkenningspunten in het motorontwerp komt voort Nicolaus August Otto die in 1876 een effectieve gasmotor uitvond. Otto bouwde de eerste praktische viertaktmotor met interne verbranding, de "Otto Cycle Engine" genaamd, en zodra hij zijn motor had voltooid, bouwde hij die in een motorfiets. Otto's bijdragen waren zeer historisch significant, het was zijn viertaktmotor die universeel werd aangenomen voor alle vloeibare auto's in de toekomst.

In 1885 ontwierp en bouwde de Duitse werktuigbouwkundige Karl Benz 's werelds eerste praktische auto die werd aangedreven door een verbrandingsmotor. Op 29 januari 1886 ontving Benz het eerste patent (DRP nr. 37435) voor een auto op gas. Het was een driewieler; Benz bouwde zijn eerste vierwielige auto in 1891. Benz & Cie., Het door de uitvinder opgerichte bedrijf, werd in 1900 de grootste autofabrikant ter wereld. Benz was de eerste uitvinder die een verbrandingsmotor in een chassis integreerde - beide ontworpen.

In 1885 nam Gottlieb Daimler (samen met zijn designpartner Wilhelm Maybach) Otto's interne verbrandingsmotor een stap verder en gepatenteerd wat algemeen wordt erkend als het prototype van de moderne gasmotor. Daimler's connectie met Otto was direct; Daimler werkte als technisch directeur van Deutz Gasmotorenfabrik, waarvan Nikolaus Otto in 1872 mede-eigenaar was. Er is enige controverse over wie er heeft gebouwd de eerste motorfiets, Otto of Daimler.

De 1885 Daimler-Maybach-motor was klein, lichtgewicht, snel, gebruikte een benzine-geïnjecteerde carburateur en had een verticale cilinder. De grootte, snelheid en efficiëntie van de motor zorgden voor een revolutie in het auto-ontwerp. Op 8 maart 1886 nam Daimler een postkoets en paste deze aan om zijn motor vast te houden, waarmee hij 's werelds eerste vierwielige auto ontwierp. Daimler wordt beschouwd als de eerste uitvinder die een praktische verbrandingsmotor heeft uitgevonden.

In 1889 vond Daimler een V-schuine tweecilinder viertaktmotor uit met paddestoelvormige kleppen. Net als Otto's motor uit 1876 vormde de nieuwe motor van Daimler de basis voor alle toekomstige automotoren. Ook in 1889 bouwden Daimler en Maybach hun eerste auto vanaf de grond af, ze pasten geen ander doelvoertuig aan zoals ze altijd eerder waren gedaan. De nieuwe Daimler-auto had een transmissie met vier versnellingen en behaalde snelheden van 10 mph.

Daimler richtte in 1890 de Daimler Motoren-Gesellschaft op om zijn ontwerpen te vervaardigen. Elf jaar later ontwierp Wilhelm Maybach de Mercedes-auto.

Als Siegfried Marcus in 1875 zijn tweede auto had gebouwd en het was, zoals beweerd, zou dit het eerste voertuig zijn dat werd aangedreven door een vierwieler motor en de eerste die benzine als brandstof gebruikt, de eerste met een carburateur voor een benzinemotor en de eerste met een magneto ontsteking. Het enige bestaande bewijs wijst er echter op dat het voertuig rond 1888/89 werd gebouwd - te laat om de eerste te zijn.

Tegen het begin van de twintigste eeuw begonnen benzineauto's alle andere soorten motorvoertuigen te overtreffen. De markt voor zuinige auto's groeide en de behoefte aan industriële productie was groot.

De eerste autofabrikanten in de wereld waren Frans: Panhard & Levassor (1889) en Peugeot (1891). Met autofabrikant bedoelen we bouwers van complete motorvoertuigen te koop en niet alleen uitvinders van motoren die met auto-ontwerp hebben geëxperimenteerd om hun motoren te testen - Daimler en Benz begon als de laatste voordat hij volledige autofabrikanten werd en verdiende zijn vroege geld door hun patenten in licentie te geven en hun motoren aan auto's te verkopen fabrikanten.

Rene Panhard en Emile Levassor waren partners in een houtbewerkingsmachine toen ze besloten autofabrikanten te worden. Ze bouwden hun eerste auto in 1890 met een Daimler-motor. Edouard Sarazin, die de licentierechten op het Daimler-patent voor Frankrijk bezat, gaf opdracht aan het team. (Het in licentie geven van een octrooi betekent dat u een vergoeding betaalt en dan heeft u het recht om iemands uitvinding voor winst te bouwen en te gebruiken - in dit geval had Sarazin de recht om Daimler-motoren in Frankrijk te bouwen en te verkopen.) De partners produceerden niet alleen auto's, maar ze verbeterden ook de carrosserie van de auto ontwerp.

Panhard-Levassor maakte voertuigen met een pedaalbediende koppeling, een kettingoverbrenging die naar een versnellingsbak met veranderingssnelheid leidde en een voorradiator. Levassor was de eerste ontwerper die de motor naar de voorkant van de auto verplaatste en een achterwielaangedreven lay-out gebruikte. Dit ontwerp stond bekend als de Systeme Panhard en werd al snel de standaard voor alle auto's omdat het een betere balans en verbeterde besturing gaf. Panhard en Levassor worden ook gecrediteerd met de uitvinding van de moderne transmissie - geïnstalleerd in hun Panhard uit 1895.

Panhard en Levassor deelden ook de licentierechten voor Daimler-motoren met Armand Peugeot. Een Peugeot-auto won vervolgens de eerste autorace die in Frankrijk werd gehouden, wat Peugeot publiciteit opleverde en de verkoop van auto's stimuleerde. Ironisch genoeg resulteerde de race "Parijs naar Marseille" van 1897 in een dodelijk auto-ongeluk, waarbij Emile Levassor om het leven kwam.

Vroeger standaardiseerden Franse fabrikanten geen automodellen - elke auto was anders dan de andere. De eerste gestandaardiseerde auto was de Benz Velo uit 1894. In 1895 werden honderd vierenveertig identieke Velo's vervaardigd.

Amerika's eerste fabrikanten van benzineauto's waren Charles en Frank Duryea. De broers waren fietsfabrikanten die geïnteresseerd raakten in benzinemotoren en auto's en bouwden hun eerste motorvoertuig in 1893, in Springfield, Massachusetts. Tegen 1896 had de Duryea Motor Wagon Company dertien modellen van de Duryea verkocht, een dure limousine, die tot in de jaren twintig in productie bleef.

De eerste auto die in massa geproduceerd werd in de Verenigde Staten was de 1901 Curved Dash Oldsmobile, gebouwd door de Amerikaanse autofabrikant Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds uitgevonden het basisconcept van de assemblagelijn en startte de auto-industrie in Detroit. Hij begon voor het eerst stoom- en benzinemotoren te maken met zijn vader, Pliny Fisk Olds, in Lansing, Michigan in 1885. Olds ontwierp zijn eerste stoomaangedreven auto in 1887. In 1899, met een groeiende ervaring met benzinemotoren, verhuisde Olds naar Detroit om de Olds Motor Works te starten en goedkope auto's te produceren. Hij produceerde 425 "Curved Dash Olds" in 1901 en was van 1901 tot 1904 Amerika's toonaangevende autofabrikant.

Amerikaanse autofabrikant, Henry Ford (1863-1947) bedacht een verbeterde assemblagelijn en installeerde de eerste lopende band-gebaseerde assemblagelijn in zijn autofabriek in Ford's Highland Park, fabriek in Michigan, rond 1913-14. De assemblagelijn verlaagde de productiekosten voor auto's door de montagetijd te verkorten. Ford's beroemde Model T werd in drieënnegentig minuten geassembleerd. Ford maakte zijn eerste auto, de "Quadricycle" genaamd, in juni 1896. Het succes kwam echter nadat hij in 1903 de Ford Motor Company had opgericht. Dit was het derde autoproductiebedrijf dat werd opgericht om de auto's te produceren die hij ontwierp. Hij introduceerde de Model T in 1908 en het was een succes. Na het installeren van de bewegende assemblagelijnen in zijn fabriek in 1913, werd Ford 's werelds grootste autofabrikant. In 1927 waren er 15 miljoen Model Ts geproduceerd.

Een andere overwinning van Henry Ford was een patent strijd met George B. Selden. Selden, die nooit een auto had gebouwd, had een octrooi op een "wegmotor", op grond waarvan Selden door alle Amerikaanse autofabrikanten royalty's werd betaald. Ford vernietigde het patent van Selden en opende de Amerikaanse automarkt voor de bouw van goedkope auto's.