USS Oregon (BB-3) in de Spaans-Amerikaanse oorlog

In 1889, minister van Marine Benjamin F. Tracy stelde een groot bouwprogramma van 15 jaar voor, bestaande uit 35 oorlogsschepen en 167 andere schepen. Dit plan was bedacht door een beleidsraad die Tracy op 16 juli bijeenriep en die voortbouwde op de verschuiving naar gepantserde kruisers en slagschepen die met de USS waren begonnen Maine (ACR-1) en USS Texas (1892). Van de slagschepen wenste Tracy tien langeafstandsvliegtuigen en een snelheid van 17 knopen met een dampende straal van 6.200 mijl. Deze zouden afschrikking zijn voor vijandelijke acties en in staat zijn om doelen in het buitenland aan te vallen. De rest zou van kustverdedigingsontwerpen zijn met een snelheid van 10 knopen en een bereik van 3.100 mijl. Met minder diepgang en een beperkter bereik, was het bord bedoeld om deze schepen te laten opereren in Noord-Amerikaanse wateren en het Caribisch gebied.

Bezorgd dat het programma het einde betekende van het Amerikaanse isolationisme en de omarming van het imperialisme, weigerde het Amerikaanse congres vooruitgang te boeken met het plan van Tracy in zijn geheel. Ondanks deze vroege tegenslag bleef Tracy lobbyen en in 1890 werd financiering toegewezen voor de bouw van drie 8.100 ton kust slagschepen, een kruiser en een torpedoboot. De eerste ontwerpen voor de slagschepen aan de kust vereisten een hoofdbatterij van vier 13 "kanonnen en een secundaire batterij van snel afvallende 5" kanonnen. Toen het Bureau of Ordnance niet in staat bleek de 5 "kanonnen te produceren, werden ze vervangen door een mengsel van 8" en 6 "wapens.

Ter bescherming riepen de oorspronkelijke plannen op dat de schepen een 17 "dikke pantserriem en 4" dekbepantsering moesten bezitten. Naarmate het ontwerp evolueerde, werd de hoofdgordel verdikt tot 18 "en bestond uit Harvey-pantser. Dit was een soort stalen bepantsering waarbij de voorvlakken van de platen gehard waren. De voortstuwing voor de schepen kwam van twee verticaal omgekeerde stoommachines met drie expansie-zuigers die ongeveer 9.000 pk genereerden en twee propellers draaiden. Deze motoren werden van stroom voorzien door vier dubbelzijdige Scotch-ketels en de schepen konden een topsnelheid van rond de 15 knopen halen.

Geautoriseerd op 30 juni 1890, de drie schepen van de Indiana-klasse, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) en USS Oregon (BB-3), vertegenwoordigde de eerste moderne slagschepen van de Amerikaanse marine. De eerste twee schepen werden toegewezen aan William Cramp & Sons in Philadelphia en de werf bood aan om de derde te bouwen. Dit werd afgewezen omdat het Congres vereiste dat de derde aan de westkust zou worden gebouwd. Dientengevolge, bouw van Oregon, met uitzondering van wapens en bepantsering, werd toegewezen aan Union Iron Works in San Francisco.

Op 19 november 1891 werd het werk opgeschort en twee jaar later was de romp klaar om de oorlog in te gaan. Gelanceerd op 26 oktober 1893, Oregon gleed langs de wegen met Miss Daisy Ainsworth, dochter van Oregon stoombootmagnaat John C. Ainsworth, als sponsor. Er was nog eens drie jaar nodig om te voltooien Oregon vanwege vertragingen bij de productie van de pantserplaat voor de verdediging van het schip. Eindelijk voltooid, begon het slagschip zijn proefvaarten in mei 1896. Tijdens het testen Oregon behaalde een topsnelheid van 16,8 knopen die de ontwerpvereisten overtrof en het iets sneller maakte dan zijn zussen.

USS Oregon (BB-3) - Overzicht:

• Natie: Verenigde Staten
• Type: Slagschip
• Scheepswerf: Union Iron Works
• Neergelegd: 19 november 1891
• Gelanceerd: 26 oktober 1893
• In opdracht: 15 juli 1896
• Lot: Gesloopt in 1956

Specificaties

• Verplaatsing: 10.453 ton
• Lengte: 351 ft., 2 in.
• Straal: 69 ft., 3 in.
• Droogte: 27 ft.
• Voortstuwing: 2 x verticale omgekeerde drievoudige expansie stoommachines, 4 x dubbelzijdige Scotch-ketels, 2 x propellers
• Snelheid: 15 knopen
• Bereik: 5.600 mijl bij 15 knopen
• Aanvulling: 473 mannen

Bewapening

Geweren

• 4 × 13 "kanonnen (2 × 2)
• 8 × 8 "kanonnen (4 × 2)
• 4 x 6 "kanonnen 1908 verwijderd
• 12 x 3 "kanonnen toegevoegd 1910
• 20 × 6 pond

In opdracht op 15 juli 1896 met kapitein Henry L. Howison in bevel, Oregon begon zich klaar te maken voor de dienst op het Pacific Station. Het was het eerste slagschip aan de westkust en begon routine-operaties in vredestijd. Gedurende deze periode, Oregon, Leuk vinden Indiana en Massachusettsleed aan stabiliteitsproblemen doordat de belangrijkste torentjes van de schepen niet centraal in evenwicht waren. Om dit probleem te verhelpen, Oregon kwam eind 1897 in het droogdok om kimkielen te laten installeren.

Toen de arbeiders dit project voltooiden, kwam er bericht van de verlies van USS Maine in de haven van Havana. Vertrekkend droogdok op 16 februari 1898, Oregon gestoomd naar San Francisco om munitie te laden. Nu de betrekkingen tussen Spanje en de Verenigde Staten snel verslechteren, heeft kapitein Charles E. Clark ontving op 12 maart orders om hem het slagschip naar de oostkust te brengen om het Noord-Atlantische eskader te versterken.

Op 19 maart de zee op, Oregon begon de reis van 16.000 mijl door naar het zuiden te stomen naar Callao, Peru. Toen hij op 4 april de stad bereikte, stopte Clark om opnieuw te kolen voordat hij verder ging naar de Straat van Magellan. Ondervinden van zwaar weer, Oregon trok door de smalle wateren en voegde zich bij de kanonneerboot USS Marietta bij Punta Arenas. De twee schepen voeren vervolgens naar Rio de Janeiro, Brazilië. Aangekomen op 30 april hoorden ze dat de Spaans-Amerikaanse oorlog was begonnen.

Verder noordwaarts, Oregon maakte een korte stop in Salvador, Brazilië voordat hij steenkool op Barbados overnam. Op 24 mei ging het slagschip voor anker bij Jupiter Inlet, FL, nadat het zijn reis vanuit San Francisco in zesenzestig dagen had voltooid. Hoewel de reis tot de verbeelding van het Amerikaanse publiek sprak, toonde het de noodzaak aan voor de aanleg van het Panamakanaal. Verhuizen naar Key West, Oregon werd lid van admiraal William T. Sampson's North Atlantic Squadron.

Dagen daarna Oregon arriveerde, kreeg Sampson bericht van Commodore Winfield S. Schley dat de Spaanse vloot van admiraal Pascual Cervera in de haven van Santiago de Cuba lag. Het squadron verliet Key West en versterkte Schley op 1 juni en de gecombineerde strijdmacht begon een blokkade van de haven. Later die maand landden Amerikaanse troepen onder generaal-majoor William Shafter in de buurt van Santiago bij Daiquirí en Siboney. Na de Amerikaanse overwinning op San Juan Hill op 1 juli werd de vloot van Cervera bedreigd door Amerikaanse kanonnen met uitzicht op de haven. Twee dagen later plande hij een ontsnapping. Cervera racete vanuit de haven en startte de run Slag bij Santiago de Cuba. Een sleutelrol spelen in de gevechten, Oregon rende naar beneden en vernietigde de moderne kruiser Cristobal Colon. Met de val van Santiago, Oregon gestoomd naar New York voor een refit.

Met de voltooiing van dit werk, Oregon vertrok met bevel van kapitein Albert Barker naar de Stille Oceaan. Het slagschip, dat Zuid-Amerika omcirkelde, kreeg orders om Amerikaanse troepen te ondersteunen tijdens de Filippijnse opstand. Aangekomen in Manilla in maart 1899, Oregon bleef elf maanden in de archipel. Het schip verliet de Filippijnen en voer in Japanse wateren voordat het in mei in Hong Kong aankwam. Op 23 juni Oregon zeilde naar Taku, China om te helpen bij het onderdrukken van de Boxer Rebellion.

Vijf dagen na het verlaten van Hong Kong sloeg het schip een rots op de Changshan-eilanden. Zware schade oplopen, Oregon werd gelicht en ging voor reparatie naar het droogdok in Kure, Japan. Op 29 augustus stoomde het schip naar Shanghai, waar het bleef tot 5 mei 1901. Met het einde van de activiteiten in China, Oregon reed de Pacific over en ging Puget Sound Navy Yard binnen voor een revisie.

Meer dan een jaar in de tuin, Oregon onderging grote reparaties voordat ze op 13 september 1902 naar San Francisco zeilden. Het slagschip keerde in maart 1903 terug naar China en bracht de volgende drie jaar door in het Verre Oosten om de Amerikaanse belangen te beschermen. Thuis besteld in 1906, Oregon aangekomen bij Puget Sound voor modernisering. Ontmanteld op 27 april, begonnen de werkzaamheden al snel. Vijf jaar buiten dienst, Oregon werd gereactiveerd op 29 augustus 1911 en toegewezen aan de Pacific reserve vloot.

Hoewel gemoderniseerd, maakte het kleine schip en het relatieve gebrek aan vuurkracht het nog steeds achterhaald. In oktober in actieve dienst gesteld, Oregon bracht de volgende drie jaar door met opereren aan de westkust. Het slagschip ging in en uit de reservestatus en nam deel aan de Panama-Pacific International Exposition 1915 in San Francisco en het Rose Festival 1916 in Portland, OR.

In april 1917, met de toetreding van de Verenigde Staten Eerste Wereldoorlog, Oregon werd opnieuw in gebruik genomen en begon operaties aan de westkust. In 1918 begeleidde het slagschip transporten naar het westen tijdens de Siberische interventie. Terugkerend naar Bremerton, WA, Oregon werd op 12 juni 1919 ontmanteld. In 1921 begon een beweging het schip te behouden als museum in Oregon. Dit kwam in juni 1925 tot bloei Oregon werd ontwapend als onderdeel van de Washington Naval Treaty.

Afgemeerd in Portland, diende het slagschip als museum en monument. Opnieuw aangewezen IX-22 op 17 februari 1941, OregonHet lot veranderde het volgende jaar. Met Amerikaanse strijdkrachten Tweede Wereldoorlog er werd vastgesteld dat de schrootwaarde van het schip van vitaal belang was voor de oorlogsinspanning. Als resultaat, Oregon werd op 7 december 1942 verkocht en voor sloop naar Kalima, WA gebracht.

Er werd gewerkt aan de ontmanteling Oregon in 1943. Terwijl het sloop naar voren ging, verzocht de Amerikaanse marine om het te stoppen nadat het het hoofddek had bereikt en het interieur leeg was. De Amerikaanse marine heroverde de lege romp en was van plan deze tijdens de herovering van Guam in 1944 te gebruiken als opslaghulk of golfbreker. In juli 1944 OregonDe romp werd geladen met munitie en explosieven en naar de marianen gesleept. Het bleef op Guam tot 14-15 november 1948, toen het tijdens een tyfoon losbarstte. Gelegen na de storm, werd het teruggebracht naar Guam, waar het bleef tot het in maart 1956 voor schroot werd verkocht.