Kijk eens over de Atlantische Oceaan en je zult merken dat Europa een grotere selectie aan plug-in voertuigen heeft dan wat wordt aangeboden in de VS - beide puur elektra en plug-in hybride elektra. Onder de mix bevinden zich merken die hier niet worden verkocht, zoals Bollore, Citreon, Peugeot en Renault.
Buiten dat, kunnen Europese consumenten wegrijden in een reguliere (lees betaalbare) plug-in sport utility wagen of een premium plug-in wagen, die geen van beiden te vinden zijn in een Amerikaanse dealer showroom.
Er zijn een aantal redenen waarom de ene markt een bepaald automodel krijgt en andere niet. De belangrijkste reden zijn de kosten om aan verschillende voorschriften te voldoen. Zo zijn de veiligheidsnormen in de VS anders dan die in Europa, net als de overheidsopdrachten om aan het brandstofverbruik en de koolstofemissies te voldoen. Zelfs de rijcyclus voor het meten van het brandstofverbruik en het elektrische rijbereik is anders.
Dus totdat regeringen overeenstemming bereiken over gemeenschappelijke regelgeving (waarschijnlijk nooit), is de kans klein dat de volgende vijf plug-in voertuigen - met één uitzondering - naar de Nieuwe Wereld worden gebracht. Dat is jammer, want er is er tenminste één die je zou willen.
Toen Volkswagen werd geïntroduceerd als conceptauto, noemde Volkswagen de Up! de "Kever voor de 21e eeuw." De e-Up! is de batterij-elektrische versie van de benzineauto en zou gemakkelijk het favoriete voertuig kunnen zijn in elke drukke stad. De kleine vierdeurs hatchback heeft een 80 pk (60 kilowatt) elektrische motor die wordt aangedreven door een 18,7 kilowattuur lithium-ion batterij. Deze combinatie is goed voor ongeveer 80 km rijbereik met een topsnelheid van 85 mph. Het heeft een snelheid van 0 tot 60 km / u van 11 seconden, meer dan genoeg om het verkeer bij te houden. In de staten is een vergelijkbare EV de Chevrolet Spark, die veel van dezelfde kwaliteiten deelt, maar een compliance-auto is.
Tot eind oktober was de Renault Zoe Europa's nummer twee verkopende elektrische voertuig en volgde zijn nicht Renault-Nissan Alliance, de Nissan Leaf, met slechts 240 eenheden. Met een rijbereik van ongeveer 95 mijl in de echte wereld, zou de Zoe met vijf passagiers een van de langste reeksen hebben van alle elektrische voertuigen die door Amerikaanse straten rijden. Aangedreven door een lithium-ionbatterij van 22 kilowattuur en een elektromotor van 82 pk en 162 pond-voet, kan hij in 10 seconden naar 60 mijl per uur rijden. Brits automagazine Autocar zegt dat de Zoe "aangenaam is om te rijden, stil, stijlvol en, het elektrische ding even aan de kant laat, een stijlvolle en aantrekkelijk ogende kleine auto. Geprijsd aan het Amerikaanse equivalent van $ 27,897 voordat incentives de Zoe tot een koopje maken.
Volkswagen's Golf GTE (Gran Turismo Electricity) is wat u krijgt als u de prestaties van de uitstekende GTI van VW combineert met de elektrische knowhow van de e-Golf elektrische auto. Gebruikmakend van de onderbouwing van de Golf, heeft hij een 1,4-liter viercilindermotor met 184 pk, een elektromotor van 75 kilowatt en een accu van 8,7 kilowattuur onder de vertrouwde huid. De kracht wordt naar de voorwielen gestuurd via een zesversnellingsbak met dubbele koppeling die specifiek is afgestemd op hybride dienst. De kleine hatchback draait op pure elektronen en heeft een EV-rijbereik van slechts 31 km. Werkend met de kleine gasmotor, is de auto in staat, durf ik te zeggen, een dieselachtig bereik van 585 mijl. Voor een bedrijf dat verstrikt is geraakt in een diepe do-do over het dieselschandaal, kan VW slechter doen dan de GTE aan deze kant van de Atlantische Oceaan brengen.
Een van de tien best verkochte plug-in-voertuigen van Europa (nummer negen), het lijkt erop dat de Volvo V60 PHEV-wagen (plug-in elektrische hybride) ook redelijk goed zou verkopen in de Verenigde Staten. Maar helaas, de dieselelektrische plug-in hybride haalt het hier niet. De voorwielen worden aangedreven door een vijfcilinder van 2,4 liter met turbolader dieselmotor die 215 pk en een koppel van 325 pond produceert. Indien nodig trapt een achteras-elektromotor in en voegt een extra 75 pk toe, die zijn vermogen krijgt van een 12-kilowattuur lithium-ionbatterijpak. Alleen elektrisch rijden bereik is 31 mijl; in combinatie met het totale bereik van de dieselmotor is 750 km. Een diesel-elektrische aandrijving is een dure propositie en de V60 zou ongeveer $ 60.000 kosten als hij hier beschikbaar zou zijn.
De lancering van Mitsubishi's Outlander PHEV VS is sinds de introductie in 2013 verschillende keren vertraagd, maar nu lijkt de automaker ervan overtuigd te zijn dat hij hier in het tweede kwartaal van 2016 zal aankomen. Inmiddels is het de toonaangevende plug-in verkoper in Europa geworden. Als het Amerikaanse model overeenkomt met de Europese PHEV, zal de hybride aandrijving een 200 pk sterke 2.0-liter viercilindermotor en twee 60-kilowatt elektromotoren hebben, een voor en een achter. Elektrische rijbereik is ongeveer 20 mijl. Eerder dit jaar werd een opnieuw ontworpen Outlander PHEV geïntroduceerd met grote stylingwijzigingen, een bijgewerkt interieur en aanpassingen aan het chassis. Het is niet bekend of het Amerikaanse model de V2H-technologie (voertuig naar huis) van Europa zal gebruiken die de auto in een stroomgenerator voor alle huishoudelijke apparaten verandert. Afhankelijk van de prijs kan deze plug-in hybride snel de verkoopgrafieken beklimmen.