Met hoge marmeren muren, majestueuze sculpturen en een hoog koepelplafond, wekt en inspireert de Grand Central Terminal in New York bezoekers van over de hele wereld. Wie heeft deze grootse structuur ontworpen en hoe is deze gebouwd? Laten we terug in de tijd kijken.
De Grand Central Terminal die we vandaag zien, is een vertrouwde en gastvrije aanwezigheid. Langs het westelijke balkon met uitzicht op Vanderbilt Avenue kondigen felrode luifels Michael Jordan's Steak House NYC en het restaurant Cipriani Dolci aan. Het gebied was echter niet altijd zo uitnodigend en de Terminal bevond zich niet altijd op deze locatie aan 42nd Street.
Halverwege de 19e eeuw reisden lawaaierige stoomlocomotieven vanuit een terminal, of einde van de lijn, op 23rd Street noordwaarts door Harlem en verder. Naarmate de stad groeide, werden mensen onverdraagzaam voor het vuil, het gevaar en de vervuiling van deze machines. Tegen 1858 had het stadsbestuur treinoperaties onder 42nd Street verboden. De treinterminal moest noodgedwongen verhuizen. Industrieel
Cornelius Vanderbilt, de eigenaar van meerdere spoordiensten, kocht het land op van 42nd Street in noordelijke richting. In 1869 huurde Vanderbilt een architect in John Butler Snook (1815-1901) om een nieuwe terminal op het nieuwe land te bouwen.De eerste Grand Central op 42nd Street werd geopend in 1871. De architect van Cornelius Vanderbilt, John Snook, modelleerde het ontwerp na het opleggen Second Empire-architectuur populair in Frankrijk. Progressief in zijn tijd, Second Empire was de stijl die werd gebruikt voor de 1865 Gebouw van de New York Stock Exchange op Wall Street. Tegen het einde van de 19e eeuw werd het Second Empire symbolisch voor grootse, openbare architectuur in de Verenigde Staten. Andere voorbeelden zijn de 1884 US Custom House in St. Louis en de 1888 Old Executive Office Building in Washington, D.C.
In 1898, architect Bradford Lee Gilbert vergroot het depot van Snook uit 1871. Foto's laten zien dat Gilbert bovenste verdiepingen heeft toegevoegd, decoratief gietijzer decoraties en een enorme treinloods van ijzer en glas. De architectuur van Snook-Gilbert zou echter spoedig worden afgebroken om plaats te maken voor de terminal uit 1913.
Zoals de London Underground spoorweg, New York isoleerde vaak de rommelige stoommachines door rails ondergronds of net onder het niveau te laten lopen. Door de verhoogde bruggen kon het toenemende wegverkeer ongestoord doorgaan. Ondanks ventilatiesystemen werden ondergrondse gebieden rook- en stoomgevulde graven. Een verwoestend treinongeval in een Park Avenue-tunnel op 8 januari 1902 veroorzaakte een publieke verontwaardiging. In 1903 verbood de wetgeving stoomtreinen helemaal - stoomlocomotieven werden verboden in Manhattan, ten zuiden van de rivier de Harlem.
William John Wilgus (1865-1949), een civiel ingenieur werkzaam bij de spoorweg, adviseerde een elektrisch doorvoersysteem. Londen had al meer dan een decennium een elektrische spoorweg op diep niveau, dus Wilgus wist dat het werkte en veilig was. Maar hoe moet ik ervoor betalen? Een integraal onderdeel van het plan van Wilgus was om de luchtrechten te verkopen voor ontwikkelaars om te bouwen over- Het ondergrondse elektrische doorvoersysteem van New York. William Wilgus werd hoofdingenieur voor de nieuwe, geëlektrificeerde Grand Central Terminal en de omliggende Terminal City.
De bouw begon in 1903 en de nieuwe terminal werd officieel geopend op 2 februari 1913. De overdadige Beaux Arts Het ontwerp bevatte bogen, uitgebreide sculpturen en een groot verhoogd terras dat een stadsstraat werd.
Een van de meer opmerkelijke kenmerken van het gebouw uit 1913 is het verhoogde terras - in de architectuur is een stadsweg ingebouwd. Reizend naar het noorden over Park Avenue, het Pershing Square Viaduct (zelf een historisch monument) geeft Park Avenue-verkeer toegang tot het terras. De brug werd voltooid in 1919 tussen de 40e en 42e straat en laat het stadsverkeer doorgaan, op het balkon van het terras, ongehinderd door terminalcongestie.
De Landmarks Preservation Commission in 1980 verklaarde dat "De terminal, het viaduct en veel van de omliggende gebouwen in de Grand Central-zone omvat een zorgvuldig verwant schema dat het mooiste voorbeeld is van de Beaux-Arts-ruimtelijke ordening in New York. '
De Landmarks Preservation Commission merkte in 1967 op dat "Grand Central Terminal een prachtig voorbeeld is van Franse Beaux Arts-architectuur; dat het een van de grote gebouwen van Amerika is, dat het een creatieve technische oplossing vertegenwoordigt van een zeer moeilijk probleem, gecombineerd met artistieke pracht; dat het als American Railroad Station uniek is in kwaliteit, onderscheid en karakter; en dat dit gebouw een belangrijke rol speelt in het leven en de ontwikkeling van New York City. "
Het boek Grand Central Terminal: 100 Years of a New York Landmark door Anthony W. Robins en het New York Transit Museum, 2013
Het grootse Beaux Arts-gebouw dat ooit bekend stond als "Grand Central Station" is eigenlijk een terminal, omdat het het einde van de lijn is voor treinen. De zuidelijke ingang van Grand Central Terminal wordt versierd door Jules-Alexis Coutan's symbolische beeldhouwwerk uit 1914, dat de iconische klok van de terminal omringt. Vijftig voet hoog, Mercurius, de Romeinse god van reizen en zaken, wordt geflankeerd door de wijsheid van Minerva en de kracht van Hercules. De klok, 14 voet in diameter, is gemaakt door de Tiffany Company.
De Grand Central Terminal van meerdere miljoenen dollars raakte in verval in de tweede helft van de 20e eeuw. In 1994 werd het gebouw gesloopt. Na een grote publieke verontwaardiging begon New York jaren van conservering en renovatie. Ambachtslieden maakten het marmer schoon en repareerden het. Ze hebben het blauwe plafond gerestaureerd met 2500 fonkelende sterren. Gietijzeren adelaars uit de vorige terminal van 1898 werden gevonden en bovenop nieuwe ingangen geplaatst. Het enorme restauratieproject bewaarde niet alleen de geschiedenis van het gebouw, maar maakte de terminal ook toegankelijker, met toegang aan de noordkant en nieuwe winkels en restaurants.
Geschiedenis van de spoorwegen in de staat New York, NYS Ministerie van Transport; Geschiedenis van Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Gids voor de John B. Snook Architectural Record Collection, New-York Historical Society; William J. Wilgus papieren, Openbare Bibliotheek van New York; Riet- en stengelpapieren, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Gids voor de architectonische foto's en archieven van Warren en Wetmore, Columbia University; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Landmarks Preservation Commission, 2 augustus 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Preservation Commission, 31 maart 1987 (PDF online op href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Mijlpalen / geschiedenis, Transport voor Londen op www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Preservation Commission Aanwijzingslijst 137, 23 september 1980 (PDF online) [websites geopend 7-8 januari 2013].