Bediening en onderhoud van kleine koelsystemen

Er zijn twee veelvoorkomende motorkoelsystemen in kleine vaartuigen. Koeling van ruw water circuleert zeewater rechtstreeks door het motorblok, terwijl koeling met gesloten lus een warmtewisselaar gebruikt om de motorkoelvloeistof te isoleren van zeewater dat de overtollige warmte uit een vat voert.

Beide systemen hebben vergelijkbare componenten en bediening. De meer complexe van de twee systemen zijn eigenlijk twee eenvoudige koellussen in serie. De concepten zijn gemakkelijk te begrijpen en dat geldt ook voor de oplossingen voor veelvoorkomende problemen.

We volgen het pad van het water van de zee naar de inlaat die is uitgerust met een klep genaamd een zeekraan om de opening te sluiten als een koelvloeistofleiding faalt. Deze verbindingen zijn groot en zullen enkele honderden liters per minuut in uw stoppen romp als ze falen.

Het koelwater stroomt door een zeef die elke dag moet worden gecontroleerd. Het legen van deze kleine mand met afval is erg belangrijk omdat het de stroom naar de motor belemmert, wat schade kan veroorzaken.

Vervolgens stroomt het zeewater door een harde leiding of soms flexibele slang naar de koude kant van het motorkoelsysteem. Alle zachte lijnen moeten worden vastgezet met dubbele bandklemmen op elke verbinding, ze moeten heel vaak worden gecontroleerd op defecten of slijtage.

Onderweg door de motor, het koele zeewater neemt warmte op door door kleine kanalen te gaan die in de motoronderdelen zijn gegoten. Deze kanalen bieden veel oppervlakken waar warmte kan worden opgenomen, maar ze hebben nadelen zoals verstopping en bevriezing bij koud weer.

Wanneer het zeewater naar buiten stroomt, gaat het door een thermostaat die een auto-veertype apparaat kan zijn of een sensor die is aangesloten op een automatische schuifafsluiter. Als het water onder de ideale temperatuurdrempel voor de motor blijft, omzeilt het koelwater de motor totdat warmteafvoer nodig is. Een koud lopende motor is slecht voor de machines en de efficiëntie van een motor.

Het koelwater en de uitlaatgassen worden gecombineerd in een nat uitlaatsysteem waar ze het schip verlaten. Als de uitlaat lucht is, stroomt koelwater door een andere zeekraan om de romp te verlaten.

Dit type koeling lijkt sterk op koeling met ruw water, behalve dat er in plaats van een motor een warmtewisselaar is. In feite een buis in een buis die warmte overdraagt ​​zonder dat vloeistoffen kunnen mengen.

De koelvloeistof circuleert aan de motorzijde terwijl het ruwe zeewater circuleert aan de warmtewisselaarzijde. Afgezien van dit belangrijke punt zijn alle bewerkingen vergelijkbaar.

Open

Voordelen: eenvoudig en bekend, geen chemicaliën. Als er harde leidingen zijn, is het enige onderhoud het schoonmaken van de zeef.

Nadelen: Gevoelig voor verstopping door puin, zal zuiver water dat in motorpassages is ingevroren, barsten motorblok, in sommige omgevingen kan de binnenkant van het systeem de thuisbasis worden mosselen en zeepokken.

Gesloten

Voordelen: Veel minder tijd om een ​​motor op een stabiele bedrijfstemperatuur te brengen, minder temperatuurschommelingen nemen toe brandstof- en energie-efficiëntieworden wintertaken en koude schade tot een minimum beperkt, als er een verstopping optreedt, bevindt deze zich aan de kant van de warmtewisselaar, die gemakkelijk kan worden onderhouden; een verstopping in een motorpassage vereist demontage overtollige warmte kan worden gebruikt voor ruimteverwarming.

Nadelen: Waterkoelvloeistof is duur en veel systemen hebben een hoge capaciteit, waardoor er koelvloeistof in het omringende water kan lekken, aanvullende anodes moeten worden geplaatst en gecontroleerd op tekenen van corrosie.

Het antwoord hangt af van uw locatie en activiteiten. Vervuiling en verstoppingen zijn de grootste problemen voor de meeste operators en lokale kennis werkt het beste voor deze situaties. Als u het ene type systeem boven het andere moet kiezen en al het andere lijkt gelijk, kijk dan eens naar de aangroeiwerende verf gebruikt in uw omgeving. Als het bedoeld is om de groei van zeeleven agressief te verbieden, moet u een gesloten systeem overwegen om het risico op schade te verminderen.

Hoewel er een paar duizend grote schepen zijn in de wereldwijde koopvaardijvloot, zijn er misschien een paar honderdduizend kleinere werkboten. Exploitanten van deze boten zijn vaak ook eigenaren en om de kosten laag te houden, gaan sommige zonder professionele onderhoudsdiensten.

Als u voor deze aanpak kiest, bespaart u geld, hoewel het wel het risico op schade door menselijke fouten vergroot. Door zorgvuldig te werken en enkele van de onderliggende concepten van uw apparatuur te begrijpen, weet u zeker dat de klus correct wordt uitgevoerd en dat u toch geld bespaart.

Velen zijn dit beroep binnengekomen via de wereld van kleine boten. Die lange dagen doorgebracht in de jachthaven om plezierboten te wassen voor extra zakgeld, veranderden in complexere banen. Al snel verdienden die kleine elektrische en loodgieterswerkjes een paar dollar en hopelijk een goede reputatie.

Het formele onderwijs is beschikbaar voor deze banen en veel uitstekende scholen geven u een uitgebreid inzicht in de systemen van elk schip.