Geschiedenis van luchtschepen en vluchtballonnen

Ballonnen en luchtschepen heffen op omdat ze drijvend zijn, wat betekent dat het totale gewicht van het luchtschip of de ballon minder is dan het gewicht van de lucht die het verplaatst. De Griekse filosoof Archimedes eerst het basisprincipe van drijfvermogen vastgesteld.

Heteluchtballonnen werden al in het voorjaar van 1783 voor het eerst door de broers Joseph en Etienne Montgolfier gevlogen. Hoewel de materialen en technologie heel verschillend zijn, blijven de principes die door de eerste achttiende-eeuwse onderzoekers werden gebruikt, moderne sport- en weerballonnen omhoog dragen.

Er zijn drie soorten luchtschepen: het niet-stijve luchtschip, vaak een luchtballon genoemd; het halfstijve luchtschip en het stijve luchtschip, ook wel een Zeppelin.

De gebroeders Montgolfier, geboren in Annonay, Frankrijk, waren de uitvinders van de eerste praktische ballon. De eerste demonstreerde

Joseph en Jacques Montgolfier, eigenaren van papierfabrieken, probeerden tassen van papier en stof te laten zweven. Toen de broers een vlam bij de opening aan de onderkant vasthielden, zette de zak (een ballon genoemd) uit met hete lucht en zweefde omhoog. De gebroeders Montgolfier bouwden een grotere met papier beklede zijden ballon en demonstreerden deze op 4 juni 1783 op de markt in Annonay. Hun ballon (een Montgolfiere genoemd) ging 6562 voet de lucht in.

Op 19 september 1783 vloog in Versailles een Montgolfiere-heteluchtballon met een schaap, een haan en een eend acht minuten lang voor Louis XVI, Marie Antoinette en het Franse hof.

Op 15 oktober 1783 waren Pilatre de Rozier en Marquis d'Arlandes de eerste menselijke passagiers op een Montgolfiere-ballon. De ballon was in vrije vlucht, wat betekent dat hij niet vastgebonden was.

Op 19 januari 1784 vervoerde een enorme heteluchtballon van Montgolfiere zeven passagiers naar een hoogte van 3000 voet boven de stad Lyon.

Destijds dachten de Montgolfiers dat ze een nieuw gas hadden ontdekt (ze noemden het Montgolfier-gas) dat lichter was dan lucht en de opgeblazen ballonnen deed opstijgen. In feite was het gas slechts lucht, die meer opwarmde naarmate het werd verwarmd.

Fransman Jacques Charles vond in 1783 de eerste waterstofballon uit.

Minder dan twee weken na de baanbrekende vlucht van Montgolfier, de Franse natuurkundige Jacques Charles (1746-1823) en Nicolas Robert (1758-1820) maakten de eerste ongebonden beklimming met een gas-waterstofballon op 1 december 1783. Jacques Charles combineerde zijn expertise in waterstof maken met Nicolas Robert's nieuwe methode om zijde met rubber te bekleden.

De Charlière-waterstofballon overtrof de eerdere Montgolfier-heteluchtballon in tijd in de lucht en afgelegde afstand. Met zijn rieten gondel, netten en klep-en-ballastsysteem werd het de definitieve vorm van de waterstofballon voor de komende 200 jaar. Het publiek in de Tuileries-tuinen werd gemeld als 400.000, de helft van de bevolking van Parijs.

De beperking van het gebruik van hete lucht was dat wanneer de lucht in de ballon afkoelde, de ballon gedwongen werd af te dalen. Als een vuur bleef branden om de lucht constant te verwarmen, zouden vonken de zak waarschijnlijk bereiken en in brand steken. Waterstof overwon dit obstakel.

Op 15 juni 1785 stierven Pierre Romain en Pilatre de Rozier als eerste in een ballon. Pilatre de Rozier was de eerste die vloog en stierf in een ballon. Het gebruik van een gevaarlijke combinatie van hete lucht en waterstof bleek dodelijk voor het paar, wiens dramatische crash voordat een grote menigte de ballonmanie die Frankrijk aan het einde van de achttiende eeuw slechts tijdelijk dempte eeuw.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) ontwierp een waterstofballon met flappers om zijn vlucht te besturen.

Jean-Pierre Blanchard verhuisde al snel naar Engeland, waar hij een kleine groep enthousiastelingen verzamelde, waaronder de arts uit Boston, John Jeffries. John Jeffries bood aan te betalen voor wat de eerste vlucht over de Engels kanaal in 1785.

John Jeffries schreef later dat ze zo laag het Engelse Kanaal overstaken dat ze alles overboord gooiden, inclusief het grootste deel van hun kleding, en veilig aan land kwamen 'bijna naakt als de bomen'.

De eerste echte ballonvlucht in de Verenigde Staten vond niet plaats voordat de Jean-Pierre Blanchard op 9 januari 1793 opstegen vanaf het erf van de Washington Prison in Philadelphia, Pennsylvania. Die dag, President George Washington, de Franse ambassadeur, en een menigte toeschouwers zag Jean Blanchard opstijgen naar ongeveer 5.800 voet.

Blanchard had het eerste stuk luchtpost bij zich, een paspoort dat door president Washington was voorgelegd en dat alle burgers van de Verenigde Staten en anderen stuurde, dat ze de genoemde meneer Blanchard niet in de weg staan ​​en helpen bij zijn pogingen om een ​​kunst op te richten en te bevorderen, om het nuttig te maken voor de mensheid in algemeen.

Vroege ballonnen waren niet echt bevaarbaar. Pogingen om de wendbaarheid te verbeteren waren onder meer het verlengen van de vorm van de ballon en het gebruik van een aangedreven schroef om hem door de lucht te duwen.

Zo ontstond het luchtschip (ook wel luchtschip genoemd), een lichter dan luchtschip met voortstuwings- en stuursystemen. De eer voor de bouw van het eerste bevaarbare grote luchtschip gaat naar de Franse ingenieur Henri Giffard, die in 1852 een kleine, door stoom aangedreven motor naar een enorme propeller en zeventig mijl door de lucht met een topsnelheid van vijf mijl per uur.

Het duurde echter niet tot de uitvinding van de benzine-aangedreven motor in 1896 konden er praktische luchtschepen worden gebouwd. In 1898 was de Braziliaan Alberto Santos-Dumont de eerste die een met benzine aangedreven luchtschip bouwde en bestuurde.

Aangekomen in Parijs in 1897, maakte Alberto Santos-Dumont eerst een aantal vluchten met gratis ballonnen en kocht ook een gemotoriseerde driewieler aan. Hij dacht erover om de De Dion-motor die zijn driewieler aandreef te combineren met een ballon, wat resulteerde in 14 kleine luchtschepen die allemaal op benzine reden. Zijn nr. 1 luchtschip vloog voor het eerst op 18 september 1898.

In de zomer van 1908 testte het Amerikaanse leger de bestuurbare Baldwin. Lts. Lahm, Selfridge en Foulois vlogen de bestuurbare. Thomas Baldwin werd door de Amerikaanse regering aangesteld om toezicht te houden op de bouw van alle bolvormige, bestuurbare en vliegerballonnen. Hij bouwde het eerste luchtschip van de regering in 1908.

De Amerikaanse uitvinder Thomas Baldwin bouwde een 53-voet luchtschip, de California Arrow. Het won een race van een mijl in oktober 1904, op de St. Louis World Fair met Roy Knabenshue aan de knoppen. In 1908 verkocht Baldwin het Signal Corps van het Amerikaanse leger een verbeterde bestuurbare die werd aangedreven door een Curtiss-motor met 20 pk. Deze machine, aangeduid als de SC-1, was het eerste aangedreven vliegtuig van het leger.

Zeppelin was de naam die werd gegeven aan de duralumin-intern-framed dirigibles uitgevonden door de persistent Graaf Ferdinand von Zeppelin.

Het eerste luchtschip met stijve frame vloog op 3 november 1897 en werd ontworpen door David Schwarz, een houthandelaar. Het skelet en de buitenhoes zijn gemaakt van aluminium. Aangedreven door een Daimler-gasmotor van 12 pk, aangesloten op drie propellers, ging hij succesvol van start tijdens een tethered-test op Templehof bij Berlijn, Duitsland, maar het luchtschip stortte neer.

In 1900 vond de Duitse militaire officier, Ferdinand Zeppelin, een stijve ingelijste bestuurbare of luchtschip uit die bekend werd als de Zeppelin. Zeppelin vloog 's werelds eerste ongebonden stijve luchtschip, de LZ-1, op 2 juli 1900 nabij het Bodenmeer in Duitsland, met vijf passagiers.

De met stof beklede luchtschip, het prototype van veel volgende modellen, had een aluminium structuur, zeventien waterstofcellen en twee Daimler-verbrandingsmotoren van 15 pk, die elk twee draaien propellers. Het was ongeveer 420 voet lang en 38 voet in diameter. Tijdens zijn eerste vlucht vloog hij in 17 minuten ongeveer 3,7 mijl en bereikte een hoogte van 1300 voet.

In 1908 richtte Ferdinand Zeppelin de Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) op voor de ontwikkeling van luchtvaartnavigatie en de fabricage van luchtschepen.

Het luchtschip is ontstaan ​​uit de sferische ballon die in 1783 voor het eerst met succes door de gebroeders Montgolfier werd gevlogen. Luchtschepen zijn in feite grote, bestuurbare ballonnen die een voortstuwingsmotor hebben, roeren en liftkleppen gebruiken om te sturen en passagiers vervoeren in een gondel die onder de ballon hangt.

Er zijn drie soorten luchtschepen: het niet-stijve luchtschip, vaak een luchtballon genoemd; het halfstijve luchtschip en het stijve luchtschip, ook wel een Zeppelin genoemd.

De eerste poging om een ​​luchtschip te bouwen, betrof het uitrekken van de ronde ballon tot een eivorm die opgeblazen bleef door interne luchtdruk. Deze niet-stijve luchtschepen, gewoonlijk zeppelins genoemd, gebruikten ballonets, airbags in de buitenste omhulling die uitzetten of krimpen om veranderingen in het gas te compenseren. Omdat deze zeppelins vaak onder stress instortten, voegden ontwerpers een vaste kiel onder de envelop toe om hem steviger te maken of omsloten de gaszak in een frame. Deze halfstijve luchtschepen werden vaak gebruikt voor verkenningsvluchten.