HMS Queen Mary in de slag om Jutland

HMS Queen Mary was een Britse kruiser die in 1913 in dienst kwam. De laatste kruiser die eerder voor de Royal Navy was voltooid Eerste Wereldoorlog, zag het actie tijdens de vroege aanvallen van het conflict. Varen met het 1st Battlecruiser Squadron, Queen Mary was verloren bij de Slag bij Jutland in mei 1916.

• Natie: Groot Brittanië
• Type: Battlecruiser
• Scheepswerf: Palmers Shipbuilding and Iron Company
• Neergelegd: 6 maart 1911
• Gelanceerd: 20 maart 1912
• In opdracht: 4 september 1913
• Lot: Gezonken in de Slag bij Jutland, 31 mei 1916

• Verplaatsing: 27.200 ton
• Lengte: 703 ft., 6 binnen.
• Straal: 89 ft., 0,5 inch
• Droogte: 32 ft., 4 inch
• Voortstuwing: Parsons direct aangedreven stoomturbines, 42 duizendbladketels, 4x propellers
• Snelheid: 28 knopen
• Bereik: 6,460 mijl bij 10 knopen
• Aanvulling: 1.275 mannen

• 4 × 2: BL 13,5-inch Mk V-kanonnen
• 16 × 1: BL 4-inch Mk VII-kanonnen
• 2 × 1: 21-inch Mk II ondergedompelde torpedobuizen

Op 21 oktober 1904 werd admiraal John "Jackie" Fisher op bevel van

Fisher wilde vervolgens deze klasse van het slagschip ondersteunen met een nieuw type cruiser dat pantser opofferde voor snelheid. Dubbed battlecruisers, de eerste van deze nieuwe klasse, HMS Onoverwinnelijk, werd vastgelegd in april 1906. Het was Fisher's visie dat kruisers verkenningen zouden uitvoeren, de gevechtsvloot zouden ondersteunen, de handel zouden beschermen en een verslagen vijand zouden achtervolgen. In de daaropvolgende acht jaar werden verschillende kruisers gebouwd door zowel de Royal Navy als de Duitse Kaiserliche Marine.

Samen met vier besteld als onderdeel van het Marine Programma 1910–11 Koning George V-klasse slagschepen, HMS Queen Mary zou het enige schip in zijn klasse zijn. Een vervolg op de eerdere Leeuw-klasse, het nieuwe schip had een gewijzigde binneninrichting, een herverdeling van de secundaire bewapening en een langere romp dan zijn voorgangers. Gewapend met acht 13,5 inch. kanonnen in vier dubbele torentjes, de kruiser droeg ook zestien 4 in. kanonnen gemonteerd in kazematten. De bewapening van het schip kreeg de leiding van een experimenteel vuurleidingssysteem ontworpen door Arthur Pollen.

Queen Mary's bepantsering varieerde weinig van de Leeuws en was het dikste midscheeps. Aan de waterlijn, tussen B- en X-torentjes, werd het schip beschermd door 9 "Krupp cementpantser. Dit werd dunner naar de boeg en achtersteven. Een bovenband met een dikte van 15 cm over dezelfde lengte. Het pantser voor de torentjes bestond uit 9 "aan de voorkant en zijkanten en varieerde van 2,5" tot 3,25 "op de daken. De commandotoren van de slagkruiser werd beschermd door 10 "aan de zijkanten en 3" op het dak. Bovendien Queen MaryDe gepantserde citadel werd afgesloten door 4 "dwarsschotten.

De kracht voor het nieuwe ontwerp kwam van twee gepaarde sets Parsons-turbines met directe aandrijving die vier propellers draaiden. Terwijl de buitenboord propellers werden gedraaid door hogedrukturbines, werden de binnenste propellers gedraaid door lagedrukturbines. In een verandering van andere Britse schepen sinds Dreadnought, die de vertrekken van de officieren in de buurt van hun actiestations had geplaatst, Queen Mary zag ze terugkeren naar hun traditionele locatie in de achtersteven. Als gevolg hiervan was het de eerste Britse slagkruiser die een strenge wandeling had.

Op 6 maart 1911 op Palmer Shipbuilding and Iron Company in Jarrow werd de nieuwe slagkruiser vernoemd naar de vrouw van koning George V, Mary of Teck. De werkzaamheden vorderden het volgende jaar en Queen Mary gleed de wegen op 20 maart 1912, met Lady Alexandrina Vane-Tempest als vertegenwoordiger van de koningin. De eerste werkzaamheden aan de slagkruiser eindigden in mei 1913 en de proefvaarten werden tot en met juni uitgevoerd. Hoewel Queen Mary gebruikte krachtigere turbines dan eerdere slagkruisers, het overschreed nauwelijks de ontwerpsnelheid van 28 knopen. Terugkerend naar de werf voor laatste aanpassingen, Queen Mary kwam onder bevel van Captain Reginald Hall. Met de voltooiing van het schip kwam het op 4 september 1913 in gebruik.

Toegewezen aan Vice-admiraal David Beatty's 1e Battlecruiser Squadron, Queen Mary begonnen met operaties in de Noordzee. Het volgende voorjaar zag de kruiser een havenstop in Brest voordat hij in juni naar Rusland reisde. In augustus, met de toetreding van Groot-Brittannië Eerste Wereldoorlog, Queen Mary en zijn partners bereid voor de strijd. Op 28 augustus 1914 begon het 1st Battlecruiser Squadron ter ondersteuning van een aanval op de Duitse kust door Britse lichte kruisers en torpedobootjagers.

Tijdens de vroege gevechten tijdens de Battle of Heligoland Bight hadden de Britse strijdkrachten moeite met het uitschakelen en de lichte kruiser HMS Arethusa was kreupel. Onder vuur van de lichte cruisers SMS Strassburg en sms Cöln, riep het op tot hulp van Beatty. Stoomend om te redden, zijn slagkruisers, waaronder Queen Mary, zonk Cöln en de light cruiser sms Ariadne voordat hij de Britse terugtrekking behandelt.

Dat december, Queen Mary nam deel aan Beatty's poging om de Duitse zeestrijdkrachten in een hinderlaag te lokken tijdens een aanval op Scarborough, Hartlepool en Whitby. In een verwarrende reeks gebeurtenissen slaagde Beatty er niet in de Duitsers ten strijde te trekken en ze ontsnapten met succes terug uit de Jade-monding. Teruggetrokken in december 1915, Queen Mary ontving een nieuw vuurleidingssysteem voordat het de werf betrad voor een refit de volgende maand. Als gevolg hiervan was het niet met Beatty voor de Slag bij Doggersbank op 24 januari. In februari weer aan het werk, Queen Mary bleef opereren met het 1st Battlecruiser Squadron tot 1915 en tot 1916. In mei vernam de Britse marine-inlichtingendienst dat de Duitse volle zee-vloot de haven had verlaten.

Stomen voor Admiraal Sir John Jellicoe's Grand Fleet, Beatty's kruisers, ondersteund door de slagschepen van het 5e Battle Squadron, kwamen in aanvaring met Vice-admiraal Franz Hipper's kruisers in de openingsfase van de Slag bij Jutland. Het Duitse vuur, dat op 31 mei om 15:48 uur in werking trad, bleek vanaf het begin accuraat te zijn. Om 15:50 uur Queen Mary opende het vuur op sms Seydlitz met zijn voorste torentjes.

Toen Beatty het assortiment sloot, Queen Mary scoorde twee hits op de tegenstander en schakelde er een uit Seydlitz's achterste torentjes. Rond 4:15, HMS Leeuw kwam onder hevig vuur van de schepen van Hipper. De rook van deze verduisterde HMS Prinses Royal sms dwingen Derfflinger om zijn vuur naar te verplaatsen Queen Mary. Terwijl deze nieuwe vijand zich aanmeldde, bleef het Britse schip hits uitwisselen Seydlitz.

Om 16:26 uur komt er een granaat uit Derfflinger geslagen Queen Mary een of beide voorwaartse tijdschriften tot ontploffing brengen. De resulterende explosie brak de kruiser nabij de voormast in tweeën. Een tweede schelp uit Derfflinger kan verder naar achteren zijn geraakt. Toen het volgende deel van het schip begon te rollen, werd het door een grote explosie opgeschud voordat het tot zinken werd gebracht. Van Queen Mary's bemanning, 1266 werden verloren terwijl slechts twintig werden gered. Hoewel Jutland resulteerde in een strategische overwinning voor de Britten, zag het twee slagkruisers, HMS Onvermoeibaar en Queen Mary, verloren met bijna alle handen. Een onderzoek naar de verliezen leidde tot veranderingen in de afhandeling van munitie aan boord van Britse schepen als de rapport toonde aan dat cordite handling praktijken mogelijk hebben bijgedragen tot het verlies van de twee slagkruisers.