Berlin Airlift en blokkade in de Koude Oorlog

Met de conclusie van Tweede Wereldoorlog in Europa was Duitsland verdeeld in vier bezettingszones, zoals besproken in de Yalta Conferentie. De Sovjet-zone lag in Oost-Duitsland, terwijl de Amerikanen in het zuiden, de Britten in het noordwesten en de Fransen in het zuidwesten. Het beheer van deze zones zou plaatsvinden via de Four Power Allied Control Council (ACC). De Duitse hoofdstad, diep in de Sovjetzone gelegen, was op dezelfde manier verdeeld over de vier overwinnaars. In de onmiddellijke periode na de oorlog was er een groot debat over de mate waarin Duitsland de wederopbouw zou moeten krijgen.

Gedurende deze periode, Joseph Stalin heeft actief gewerkt aan het creëren en aan de macht brengen van de Socialistische Eenheidspartij in de Sovjetzone. Het was zijn bedoeling dat heel Duitsland communistisch zou zijn en deel zou uitmaken van de Sovjet-invloedsfeer. Daartoe kregen de westerse geallieerden slechts beperkte toegang tot Berlijn via weg- en grondroutes. Hoewel de geallieerden aanvankelijk van mening waren dat dit van korte duur was, vertrouwden ze op de goede wil van Stalin, maar alle daaropvolgende verzoeken om aanvullende routes werden door de Sovjets afgewezen. Alleen in de lucht was een formele overeenkomst gesloten die drie twintig mijl brede luchtgangen naar de stad garandeerde.

In 1946 stopten de Sovjets de voedseltransporten vanuit hun zone naar West-Duitsland. Dit was problematisch omdat Oost-Duitsland het grootste deel van het voedsel van de natie produceerde, terwijl West-Duitsland de industrie bevatte. Als antwoord beëindigde generaal Lucius Clay, commandant van de Amerikaanse zone, de verzending van industriële apparatuur naar de Sovjets. Boos begonnen de Sovjets een anti-Amerikaanse campagne en begonnen het werk van de ACC te verstoren. In Berlijn spraken de burgers, die in de laatste maanden van de oorlog op brute wijze door de Sovjets waren behandeld, hun afkeuring uit door een onwrikbaar anti-communistisch stadsbestuur.

Met deze ommekeer kwamen de Amerikaanse beleidsmakers tot de conclusie dat een sterk Duitsland nodig was om Europa te beschermen tegen Sovjet-agressie. In 1947 President Harry Truman benoemd Generaal George C. Marshall als staatssecretaris. Zijn "ontwikkelenMarshall-plan"voor Europees herstel was hij van plan 13 miljard dollar aan hulpgeld te verstrekken. Tegenover de Sovjets leidde het plan tot bijeenkomsten in Londen over de wederopbouw van Europa en de wederopbouw van de Duitse economie. Woedend over deze ontwikkelingen begonnen de Sovjets Britse en Amerikaanse treinen te stoppen om de identiteit van de passagiers te controleren.

Op 9 maart 1948 ontmoette Stalin zijn militaire adviseurs en ontwikkelde een plan om de geallieerden te dwingen aan zijn eisen te voldoen door de toegang tot Berlijn te "reguleren". De ACC kwam voor de laatste keer bijeen op 20 maart, toen de Sovjet-delegatie, nadat haar was meegedeeld dat de resultaten van de Londense bijeenkomsten niet zouden worden gedeeld, wegliep. Vijf dagen later begonnen Sovjet-troepen het westerse verkeer naar Berlijn te beperken en verklaarden dat niets de stad zonder hun toestemming kon verlaten. Dit leidde ertoe dat Clay een luchtbrug bestelde om militaire voorraden naar het Amerikaanse garnizoen in de stad te vervoeren.

Hoewel de Sovjets hun beperkingen op 10 april versoepelden, kwam de dreigende crisis in juni aan het licht met de introductie van een nieuwe, door het Westen gesteunde Duitse munteenheid, de Duitse Mark. Dit werd fel tegengewerkt door de Sovjets die de Duitse economie zwak wilden houden door het opgeblazen Reichsmark te behouden. Tussen 18 juni, toen de nieuwe munt werd aangekondigd, en 24 juni, sloten de Sovjets alle grondtoegang tot Berlijn af. De volgende dag stopten ze de voedseldistributie in de geallieerde delen van de stad en onderbraken ze de elektriciteit. Nadat hij de geallieerde troepen in de stad had afgesneden, koos Stalin ervoor om de vastberadenheid van het Westen te testen.

Onwillig om de stad te verlaten, stuurden Amerikaanse beleidsmakers Clay op een ontmoeting Generaal Curtis LeMay, commandant van de Amerikaanse luchtmacht in Europa, over de haalbaarheid van bevoorrading van de West-Berlijnse bevolking door de lucht. In de overtuiging dat het mogelijk was, gaf LeMay Brigadegeneraal Joseph Smith de opdracht de inspanning te coördineren. Aangezien de Britten hun troepen door de lucht hadden geleverd, raadpleegde Clay zijn Britse tegenhanger, Generaal Sir Brian Robertson, aangezien de Royal Air Force de voorraden had berekend die nodig waren om de luchtmacht in stand te houden stad. Dit kwam neer op 1.534 ton voedsel en 3.475 ton brandstof per dag.

Voordat hij begon, had Clay een ontmoeting met burgemeester-keurmeester Ernst Reuter om ervoor te zorgen dat de inspanningen de steun van de Berlijners kregen. Verzekerd dat het zo was, beval Clay de luchtbrug om op 26 juli verder te gaan als Operatie Vittles (Plainfare). Omdat de Amerikaanse luchtmacht door demobilisatie een tekort aan vliegtuigen in Europa had, droeg de RAF de vroege lading toen Amerikaanse vliegtuigen naar Duitsland werden verplaatst. Terwijl de Amerikaanse luchtmacht begon met een mix van C-47 Skytrains en C-54 Skymasters, werd de eerste stopgezet vanwege problemen bij het snel lossen. De RAF maakte gebruik van een breed scala aan vliegtuigen, van C-47's tot Short Sunderland-vliegboten.

Terwijl de eerste dagelijkse leveringen laag waren, kwam de luchtbrug snel op stoom. Om succes te garanderen, opereerden vliegtuigen volgens strikte vluchtplannen en onderhoudsschema's. Met behulp van de onderhandelde luchtcorridors naderden Amerikaanse vliegtuigen vanuit het zuidwesten en landden op Tempelhof, terwijl Britse vliegtuigen vanuit het noordwesten kwamen en landden op Gatow. Alle vliegtuigen vertrokken door in westelijke richting naar het geallieerde luchtruim te vliegen en vervolgens terug te keren naar hun bases. Zich realiserend dat de luchtbrug een langdurige operatie zou zijn, werd het bevel op 27 juli gegeven aan luitenant-generaal William Tunner onder auspiciën van de Combined Airlift Task Force.

Aanvankelijk belachelijk gemaakt door de Sovjets, mocht de luchtbrug zonder tussenkomst doorgaan. "Tonnage" Tunner, die tijdens de oorlog toezicht had gehouden op de bevoorrading van de geallieerde troepen over de Himalaya, voerde snel een reeks veiligheidsmaatregelen in na meerdere ongevallen op "Black Friday" in augustus. Om de operaties te versnellen, huurde hij ook Duitse werkploegen in om vliegtuigen uit te laden en liet hij voedsel afleveren bij piloten in de cockpit, zodat zij niet hoefden te ontheffen in Berlijn. Toen hij hoorde dat een van zijn flyers snoep aan de kinderen van de stad had laten vallen, heeft hij de praktijk geïnstitutionaliseerd in de vorm van Operation Little Vittles. Een moreelverhogend concept, het werd een van de iconische beelden van de luchtbrug.

Eind juli leverde de luchtbrug ongeveer 5.000 ton per dag. Gealarmeerd begonnen de Sovjets binnenkomende vliegtuigen lastig te vallen en probeerden ze uit de koers te lokken met nep-radiobakens. Op de grond hielden de Berlijners protesten en werden de Sovjets gedwongen een aparte gemeentelijke regering in Oost-Berlijn op te richten. Naarmate de winter naderde, namen de airlift-activiteiten toe om te voldoen aan de vraag van de stad naar verwarmingsbrandstof. Het vliegtuig vocht tegen zwaar weer en zette haar operaties voort. Om hierbij te helpen werd Tempelhof uitgebreid en werd een nieuwe luchthaven bij Tegel gebouwd.

Met het voortschrijden van de airlift bestelde Tunner een speciale "Easter Parade" waarbij op 15-16 april 1949 12.941 ton steenkool werd afgeleverd in een periode van vierentwintig uur. Op 21 april leverde de luchtbrug meer voorraden per vliegtuig dan normaal de stad op een bepaalde dag per spoor bereikte. Gemiddeld landde er elke dertig seconden een vliegtuig in Berlijn. Verbijsterd door het succes van de luchtbrug, toonden de Sovjets belangstelling voor het beëindigen van de blokkade. Er werd snel overeenstemming bereikt en de toegang tot de stad op de grond werd op 12 mei om middernacht heropend.

De Berlijnse luchtbrug signaleerde de intentie van het Westen om op te staan ​​tegen de Sovjet-agressie in Europa. De operaties gingen door tot 30 september met als doel een overschot op te bouwen in de stad. Tijdens zijn vijftien maanden durende activiteit leverde de luchtbrug 2.326.406 ton voorraden die werden vervoerd op 278.228 vluchten. Gedurende deze tijd gingen vijfentwintig vliegtuigen verloren en vielen 101 doden (40 Britten, 31 Amerikanen). Sovjetacties leidden ertoe dat velen in Europa de vorming van een sterke West-Duitse staat steunden.