Met de introductie van het succesvolle MiG-15 in 1949 ging de Sovjet-Unie door met ontwerpen voor een vervolgvliegtuig. Ontwerpers bij Mikoyan-Gurevich begonnen de vorm van het eerdere vliegtuig aan te passen om de prestaties en handling te verbeteren. Onder de wijzigingen die werden aangebracht was de introductie van een samengestelde geveegde vleugel die in een hoek van 45 ° bij de romp en 42 ° verder buitenboordmotor was ingesteld. Bovendien was de vleugel dunner dan de MiG-15 en werd de staartstructuur gewijzigd om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Voor de kracht vertrouwde de MiG-17 op de Klimov VK-1-motor van het oudere vliegtuig.
Het prototype ging voor het eerst de lucht in op 14 januari 1950, met Ivan Ivashchenko aan het stuur, twee maanden later ging het prototype verloren bij een crash. Nagesynchroniseerd als de "SI", werd het testen voortgezet met aanvullende prototypes voor het volgende anderhalf jaar. Een tweede onderscheppingsvariant, de SP-2, werd ook ontwikkeld en bevatte de Izumrud-1 (RP-1) radar. De volledige productie van de MiG-17 begon in augustus 1951 en het type kreeg de NAVO-codenaam "Fresco." Net als zijn voorganger was de MiG-17 bewapend met twee 23 mm kanonnen en een 37 mm kanon eronder de neus.
MiG-17F-specificaties
Algemeen
- Lengte: 37 ft. 3 in.
- Spanwijdte: 31 ft. 7 binnen.
- Hoogte: 12 ft. 6 binnen.
- Vleugel gebied: 243,2 vierkante meter ft.
- Leeg gewicht: 8,646 lbs.
- Bemanning: 1
Prestatie
- Energiecentrale: 1 × Klimov VK-1F naverbranding turbojet
- Bereik: 745 mijl
- Maximale snelheid: 670 mph
- Plafond: 54.500 voet.
Bewapening
- 1 x 37 mm Nudelman N-37 kanon
- 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 kanonnen
- tot 1.100 lbs. van externe winkels op twee hardpoints
Productie en varianten
Terwijl de MiG-17-jager en MiG-17P-interceptor de eerste varianten van het vliegtuig vertegenwoordigden, werden ze in 1953 vervangen door de komst van de MiG-17F en MiG-17PF. Deze waren uitgerust met de Klimov VK-1F-motor met een naverbrander en verbeterde de prestaties van de MiG-17 aanzienlijk. Hierdoor werd dit het meest geproduceerde type vliegtuig. Drie jaar later werd een klein aantal vliegtuigen omgebouwd tot MiG-17PM en werd gebruik gemaakt van de Kaliningrad K-5 lucht-luchtraket. Terwijl de meeste MiG-17-varianten externe hardpoints bezaten voor ongeveer 1.100 lbs. bij bommen werden ze meestal gebruikt voor drop tanks.
Naarmate de productie vorderde in de USSR, gaven ze een licentie af aan hun Warschau Pacy-bondgenoot Polen voor het bouwen van het vliegtuig in 1955. Gebouwd door WSK-Mielec, werd de Poolse variant van de MiG-17 aangeduid als Lim-5. De Polen zetten hun productie voort tot in de jaren zestig en ontwikkelden aanvals- en verkenningsvarianten van het type. In 1957 begonnen de Chinezen met de productie van de MiG-17 onder licentie onder de naam Shenyang J-5. Ze ontwikkelden het vliegtuig verder en bouwden ook met radar uitgeruste interceptors (J-5A) en een tweezits trainer (JJ-5). De productie van deze laatste variant ging door tot 1986. Alles bij elkaar werden er meer dan 10.000 MiG-17's van alle typen gebouwd.
Operationele geschiedenis
Hoewel te laat aankomen voor service in de Koreaanse oorlog, kwam het gevechtsdebuut van de MiG-17 in het Verre Oosten toen het communistische Chinese vliegtuig nationalistische Chinezen inschakelde F-86 Sabres over de Straat van Taiwan in 1958. Het type zag ook uitgebreide dienst tegen Amerikaanse vliegtuigen tijdens de Vietnamese oorlog. Eerst een groep VS inschakelen F-8 kruisvaarders op 3 april 1965 bleek de MiG-17 verrassend effectief tegen meer geavanceerde Amerikaanse aanvalsvliegtuigen. De MiG-17, een behendige jager, sloeg tijdens het conflict 71 Amerikaanse vliegtuigen neer en leidde de Amerikaanse vliegdiensten om een verbeterde opleiding voor hondengevechten op te zetten.
Het diende bij meer dan twintig luchtmachten over de hele wereld en werd gedurende een groot deel van de jaren vijftig en begin jaren zestig door de landen van het Warschaupact gebruikt tot het werd vervangen door de MiG-19 en MiG-21. Bovendien zag het gevecht met de Egyptische en Syrische luchtmacht tijdens Arabisch-Israëlische conflicten, waaronder de Suez-crisis van 1956, de Zesdaagse Oorlog, de Yom Kippoer-oorlog en de invasie van Libanon in 1982. Hoewel grotendeels met pensioen, is de MiG-21 nog steeds in gebruik bij sommige luchtmachten, waaronder China (JJ-5), Noord-Korea en Tanzania.