Koreaanse oorlog MiG-15 communistische straaljager

In de onmiddellijke nasleep van Tweede Wereldoorlogveroverde de Sovjet-Unie een schat aan Duitse straalmotoren en luchtvaartonderzoek. Hiermee maakten ze begin 1946 hun eerste praktische straaljager, de MiG-9. Hoewel het in staat was, miste dit vliegtuig de topsnelheid van de standaard Amerikaanse jets van de dag, zoals de P-80 Shooting Star. Hoewel MiG-9 operationeel was, bleven Russische ontwerpers problemen ondervinden bij het perfectioneren van de Duitse HeS-011-axiaalstraalmotor. Het resultaat was dat casco-ontwerpen geproduceerd door Artem Mikoyan en het ontwerpbureau van Mikhail Gurevich het vermogen om motoren te produceren, overtreffen.

Terwijl de Sovjets worstelden met de ontwikkeling van straalmotoren, hadden de Britten geavanceerde motoren met "centrifugale stroming" ontwikkeld. In 1946 benaderden de Sovjetminister van Luchtvaart Mikhail Khrunichev en vliegtuigontwerper Alexander Yakovlev premier Joseph Stalin met de suggestie om verschillende Britse straalmotoren te kopen. Hoewel Stalin niet geloofde dat de Britten afstand zouden doen van zulke geavanceerde technologie, gaf ze hen toestemming om contact op te nemen met Londen.

Tot hun grote verbazing was de nieuwe Labour-regering van Clement Atlee, die vriendelijker was tegenover de Sovjets, stemde in met de verkoop van verschillende Rolls-Royce Nene-motoren samen met een licentieovereenkomst voor het buitenland productie. Motorontwerper Vladimir Klimov bracht de motoren naar de Sovjet-Unie en begon onmiddellijk met het reverse-engineeren van het ontwerp. Het resultaat was de Klimov RD-45. Nu het motorprobleem effectief was opgelost, vaardigde de Ministerraad op 15 april 1947 decreet nr. 493-192 uit, waarin hij opriep tot twee prototypes voor een nieuwe straaljager. De ontwerptijd was beperkt omdat in het decreet in december werd verzocht om testvluchten.

Vanwege de beperkte tijd hebben ontwerpers bij MiG ervoor gekozen om de MiG-9 als uitgangspunt te nemen. Door het vliegtuig aan te passen met geveegde vleugels en een opnieuw ontworpen staart, produceerden ze al snel de I-310. Met een schoon uiterlijk was de I-310 in staat om 650 mph te rijden en versloeg de Lavochkin La-168 in proeven. Opnieuw aangewezen de MiG-15, het eerste productievliegtuig vloog op 31 december 1948. Het kwam in dienst in 1949 en kreeg de NAVO-codenaam 'Fagot'. Vooral bedoeld voor het onderscheppen van Amerikaanse bommenwerpers, zoals de B-29 Superfortresswas de MiG-15 uitgerust met twee 23 mm kanonnen en één 37 mm kanon.

De eerste upgrade van het vliegtuig kwam in 1950, met de komst van de MiG-15bis. Hoewel het vliegtuig tal van kleine verbeteringen bevatte, beschikte het ook over de nieuwe Klimov VK-1-motor en externe hardpoints voor raketten en bommen. Op grote schaal geëxporteerd, leverde de Sovjet-Unie het nieuwe vliegtuig aan de Volksrepubliek China. De MiG-15 zag voor het eerst gevechten aan het einde van de Chinese burgeroorlog en werd gevlogen door Sovjet-piloten van de 50e IAD. Het vliegtuig scoorde zijn eerste moord op 28 april 1950, toen men een nationalistische Chinees neerschoot P-38 Bliksem.

Met het uitbreken van de Koreaanse oorlog in juni 1950 begonnen de Noord-Koreanen met het vliegen met verschillende soorten zuigermotoren. Deze werden al snel door Amerikaanse vliegtuigen uit de lucht geveegd en de B-29 formaties begonnen een systematische luchtcampagne tegen de Noord-Koreanen. Met de Chinese intrede in het conflict begon de MiG-15 in de lucht boven Korea te verschijnen. Snel bewezen superieur te zijn aan rechtlijnige Amerikaanse jets zoals de F-80 en F-84 Thunderjet, de MiG-15 gaf de Chinezen tijdelijk het voordeel in de lucht en dwong uiteindelijk de troepen van de Verenigde Naties om het daglicht een halt toe te roepen bombardementen.

De komst van de MiG-15 dwong de Amerikaanse luchtmacht om de nieuwe te gaan inzetten F-86 Sabel naar Korea. Aangekomen op het toneel, herstelde de Sabre het evenwicht in de luchtoorlog. Ter vergelijking: de F-86 kon duiken en de MiG-15 uitdraaien, maar was inferieur qua klimsnelheid, plafond en acceleratie. Hoewel de Sabre een stabieler kanonplatform was, was de bewapening met alle kanonnen van de MiG-15 effectiever dan de zes .50 cal van het Amerikaanse vliegtuig. machine geweren. Bovendien profiteerde de MiG van de robuuste constructie die typisch is voor Russische vliegtuigen, waardoor het moeilijk was om neer te halen.

De beroemdste gevechten waarbij de MiG-15 en F-86 betrokken waren, vonden plaats boven Noordwest-Noord-Korea in een gebied bekend als een "MiG Alley." In dit gebied duelleerden Sabres en MiG's vaak, waardoor het de geboorteplaats van jet werd vs. jet luchtgevecht. Tijdens het conflict werden veel MiG-15's heimelijk gevlogen door ervaren Sovjetpiloten. Bij het tegenkomen van Amerikaanse tegenstand waren deze piloten vaak gelijk op elkaar afgestemd. Omdat veel van de Amerikaanse piloten veteranen waren van de Tweede Wereldoorlog, hadden ze de overhand wanneer ze werden geconfronteerd met MiG's die door Noord-Koreaanse of Chinese piloten werden gevlogen.

De Verenigde Staten, die graag de MiG-15 wilden inspecteren, boden een premie van $ 100.000 aan elke vijandelijke piloot die met een vliegtuig was overgelopen. Dit aanbod werd overgenomen door luitenant No Kum-Sok die op 21 november 1953 overliep. Aan het einde van de oorlog claimde de Amerikaanse luchtmacht een kill-ratio van ongeveer 10 op 1 voor MiG-Sabre-gevechten. Recent onderzoek heeft dit ter discussie gesteld en suggereerde dat de verhouding veel lager was. In de jaren na Korea rustte de MiG-15 veel van de bondgenoten van het Warschaupact van de Sovjet-Unie uit, evenals tal van andere landen over de hele wereld.

Verschillende MiG-15's vlogen met de Egyptische luchtmacht tijdens de Suez-crisis van 1956, hoewel hun piloten routinematig werden verslagen door de Israëli's. De MiG-15 zag ook uitgebreide dienst met de Volksrepubliek China onder de aanduiding J-2. Deze Chinese MiG's schermutselden in de jaren vijftig vaak met vliegtuigen van de Republiek China rond de Straat van Taiwan. Grotendeels in Sovjetdienst vervangen door de MiG-17bleef de MiG-15 tot in de jaren zeventig in de arsenalen van veel landen. Trainerversies van het vliegtuig bleven met sommige landen nog twintig tot dertig jaar vliegen.

Algemeen

• Lengte: 33 ft. 2 in.
• Spanwijdte: 33 ft. 1 in.
• Hoogte: 12 ft. 2 in.
• Vleugel gebied: 221,74 vierkante meter ft.
• Leeg gewicht: 7900 lbs.
• Bemanning: 1

Prestatie

• Energiecentrale: 1 × Klimov VK-1 turbojet
• Bereik: 745 mijl
• Maximale snelheid: 668 mph
• Plafond: 50.850 voet.

Bewapening

• 2 x NR-23 23 mm kanonnen in de linker romp
• 1 x Nudelman N-37 37 mm kanon rechts onder romp
• 2 x 220 pond bommen, drop tanks of ongeleide raketten op underwing hardpoints

Geselecteerde bronnen

• Warbird Alley: MiG-15
• Luchtvaartgeschiedenis: MiG-15
• Militaire fabriek: MiG-15 (Fagot)