Hoewel de uitvinding van de straalmotor kan worden teruggevoerd op de aeolipile die rond 150 voor Christus werd gemaakt. Dr. Hans von Ohain en Sir Frank Whittle worden beide erkend als de mede-uitvinders zijn van de straalmotor zoals we die vandaag kennen, hoewel ze allemaal afzonderlijk werkten en niets van elkaar wisten werk.
Jetaandrijving wordt eenvoudig gedefinieerd als elke voorwaartse beweging die wordt veroorzaakt door de achterwaartse uitstoot van een hogesnelheidstraal van gas of vloeistof. In het geval van vliegreizen en motoren betekent jetaandrijving dat de machine zelf wordt aangedreven door vliegtuigbrandstof.
Terwijl Von Ohain wordt beschouwd als de ontwerper van de eerste operationele turbomotor, was Whittle de eerste een patent registreren voor zijn schema's van een prototype, in 1930. Von Ohain verkreeg een patent voor zijn prototype in 1936 en zijn jet was de eerste die in 1939 vloog. Whittle's vertrok voor het eerst in 1941.
Terwijl von Ohain en Whittle de erkende vaders van zijn
moderne straalmotoren, veel grootvaders kwamen voor hen staan en begeleidden hen terwijl ze de weg baande voor de straalmotoren van vandaag.Vroege Jet Propulsion-concepten
De aeolipile van 150 BCE is gemaakt als nieuwsgierigheid en nooit gebruikt voor praktische mechanische doeleinden. In feite zou het pas na de uitvinding van de vuurwerkraket in de 13e eeuw door Chinese kunstenaars werd een praktisch gebruik voor jetaandrijving voor het eerst geïmplementeerd.
In 1633 gebruikte Ottomaanse Lagari Hasan Çelebi een kegelvormige raket aangedreven door straalaandrijving om de lucht in te vliegen en een reeks vleugels om hem terug te glijden naar een succesvolle landing. Omdat raketten bij lage snelheden inefficiënt zijn voor de algemene luchtvaart, was dit gebruik van straalaandrijving in wezen een eenmalige stunt. In elk geval werd zijn inspanning beloond met een functie in het Ottomaanse leger.
Tussen de jaren 1600 en de Tweede Wereldoorlog experimenteerden veel wetenschappers met hybride motoren om vliegtuigen voort te stuwen. Velen gebruikten een van de vormen van de zuigermotor - inclusief luchtgekoelde en vloeistofgekoelde inline en roterende en statische radiale motoren - als de krachtbron voor vliegtuigen.
Turbojetconcept van Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle was een Engelse luchtvaartingenieur en piloot die als stagiair bij de Royal Air Force kwam en later in 1931 testpiloot werd.
Whittle was pas 22 toen hij voor het eerst dacht een gasturbinemotor te gebruiken om een vliegtuig te besturen. De jonge officier probeerde tevergeefs officiële steun te krijgen voor de studie en ontwikkeling van zijn ideeën, maar werd uiteindelijk gedwongen zijn onderzoek op eigen initiatief voort te zetten.
Hij ontving zijn eerste patent op turbojetaandrijving in januari 1930.
Gewapend met dit patent zocht Whittle opnieuw financiering om een prototype te ontwikkelen; deze keer met succes. Hij begon met de bouw van zijn eerste motor in 1935 - een eentraps centrifugaalcompressor gekoppeld aan een eentraps turbine. Wat alleen bedoeld was als een laboratoriumtestinstallatie, werd in april 1937 met succes getest op een bank, wat de haalbaarheid van de test aantoonde turbojet concept.
Power Jets Ltd. - het bedrijf waarmee Whittle was verbonden - ontving op 7 juli 1939 een contract voor een Whittle-motor, de W1. In februari 1940 werd de Gloster Aircraft Company gekozen om de Pioneer te ontwikkelen, het kleine motorvliegtuig waarvoor de W1-motor bestemd was; de historische eerste vlucht van de Pioneer vond plaats op 15 mei 1941.
De moderne turbomotor die tegenwoordig in veel Britse en Amerikaanse vliegtuigen wordt gebruikt, is gebaseerd op het prototype uitgevonden door Whittle.
Dr. Hans von Ohain's Continuous Cycle Combustion Concept
Hans von Ohain was een Duitse vliegtuigontwerper die zijn doctoraat in de natuurkunde behaalde aan de Universiteit van Göttingen in Duitsland, later later junior assistent van Hugo Von Pohl, directeur van het Physical Institute aan de Universiteit.
Op het moment, von Ohain onderzocht een nieuw type vliegtuigmotor waarvoor geen propeller nodig was. Toen hij voor het eerst het idee van een motor met continue cyclus in 1933 bedacht, patenteerde von Ohain pas 22 jaar oud jetaandrijving motorontwerp in 1934 zeer vergelijkbaar in concept met dat van Sir Whittle, maar anders in intern arrangement.
Op wederzijdse aanbeveling van Hugo von Pohl trad Von Ohain in 1936 toe tot de Duitse vliegtuigbouwer Ernst Heinkel, die op dat moment hulp zocht bij nieuwe ontwerpen voor vliegtuigaandrijving. Hij ging door met de ontwikkeling van zijn straalaandrijvingsconcepten en testte met succes een van zijn motoren in september 1937.
Heinkel ontwierp en bouwde een klein vliegtuig dat bekend staat als de Heinkel He178, om te dienen als een testbed voor dit nieuwe aandrijfsysteem, dat voor het eerst vloog op 27 augustus 1939.
Von Ohain ontwikkelde vervolgens een tweede, verbeterde straalmotor bekend als de He S.8A, die voor het eerst werd gevlogen op 2 april 1941.