Scott, je hebt gelijk, we hadden het heldere vloeibare bakvet besproken en ik dacht dat ik er vanaf was gebleven tot ik de blokjes zag. Gisteren ging ik terug naar mijn leverancier en gaf commentaar op het mengen van Clear Liquid Oil en Clear Liquid Shortening. Ongetwijfeld wist de grillkok niet dat de olie was gemengd totdat ik het op de cubies zag en dus heb ik te horen gekregen dat ze een nieuwe leverancier hebben en dat het alleen Clear Liquid Oil zal zijn. Ik heb ze gevraagd om de lege blokjes voor mij te bewaren, zodat ik ze kan gebruiken voor opslag, enz. Ik zal afwachten wat er gebeurt.
De kero die ik had genoemd bij het mengen met mijn biodiesel, wordt beschouwd als snelwegkero en wordt aan de pomp betaald. In N.C. is al onze kero geverfd, evenals off-road diesel. Onze DOT zal grote rigs spotten, maar tot nu toe heb ik nog nooit gehoord dat ze kleine diesels controleren. Ik gebruik echter nooit geverfde brandstof in mijn pick-up. Naast de deur in S.C. is alle brandstof goedkoper omdat onze staatsbelastingen lager zijn, dus de kero is eigenlijk goedkoper dan hun diesel. Onze kero is hoger dan onze diesel en de diesel is 20 tot 40 cent hoger per gallon dan onze loodvrije. Enkele jaren geleden had ik een Olds met een GM-diesel (omgezet van benzine naar diesel) en het boek stond me toe om in de winter 10 procent benzine te gebruiken om te voorkomen dat de diesel geleerde. Denk je dat het verstandig is om in de winter benzine in biodiesel te gebruiken?
Mijn vriend waarmee ik de olie splitste, is gestopt met het gebruik van SVO, denk ik voornamelijk vanwege de mods die hij met zijn truck zou moeten doen. Hoe dan ook, hij liet wat literatuur achter die hij van het internet had gehaald over het gebruik van SVO en ongelode benzine. Ik denk dat dat een geweldige manier zou zijn om een motor te blazen of in ieder geval in korte tijd behoorlijk zwaar te cokes. Het lijkt erop dat er van alles een beetje op het net staat. Fijne dag. Tom
Hey Tom,
Zolang je snelwegkero kunt krijgen, en het is goedkoper, ga je gang en voer je het uit met een mengsel van ten minste B20 om de smering op peil te houden. Kerosine wordt vaak gebruikt als verdunningsmiddel (viscositeitsverlagend) om diesel (middelmatig destillaat klasse # 2) en geleren van biodiesel bij koud weer, maar het vermindert ook de smering van de brandstof. Omdat biodiesel een zeer hoog smeervermogen heeft, is de vermindering door vermenging met kerosine minimaal. Bij gewone petro-diesel moet erop worden gelet dat er niet te dun wordt. Om dit probleem te voorkomen, vervoeren de meeste brandstofdistributiecentra winterdiesel (licht destillaat klasse # 1) voor levering aan tankstations in koude klimaten.
Dieselmotoren zijn echter opmerkelijk tolerant ten opzichte van brandstofformuleringen en kunnen op vrijwel elke lage vluchtigheid draaien op olie gebaseerde brandstof, maar dat betekent natuurlijk niet dat ze dat moeten of dat het zelfs legaal (fiscaal) of voordelig is om te doen zo. Terwijl de motoren zelf (zuigers en kleppen) min of meer onverschillig zijn voor brandstofsoorten, de emissies en injectiecontroles op moderne schone dieselmotoren zouden waarschijnlijk worden beschadigd door het gebruik van andere brandstof dan ULSD of B5.
Ter illustratie is hieronder een (meestal complete) lijst van brandstoffen die in een tank kunnen worden verbrand dieselmotor:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (Ultra Low Sulfur Diesel)
- Biodiesel (van B5 tot B100)
- Kerosine
- Huisbrandolie
- Civiele vliegtuigbrandstof (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Militaire vliegtuigbrandstof (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
En dit is interessant - uw brandstofprijzen in de Carolinas zijn anders dan de onze verder naar het noorden. In centrale PA vanaf 05-20-08:
Nee, de E85 prijs is geen typfout. Brandstof op basis van ethanol is de afgelopen jaren ongeveer een dollar goedkoper geworden. Ik heb geëxperimenteerd met verschillende percentages van E85 in mijn benzine-aangedreven 5,7-liter Chevy Silverado uit 1994. Een verhaal over mijn resultaten en een volledige conversie naar E85 staat in de plannen. Dat brengt me bij uw vraag over het laten lopen van een mengsel van benzine en SVO (pure plantaardige olie) in een diesel. Ik zou duidelijk blijven om de redenen die u noemde, evenals anderen uit horrorverhalen die ik heb gehoord. Diesels zijn compressieontstekingsmotoren die zijn ontworpen voor dichte, laag vluchtige, op olie gebaseerde brandstoffen (diesel, biodiesel en kerosine). Benzinemotoren zijn vonkontstekend en hebben lichte en zeer vluchtige brandstoffen nodig (benzine, alcohol en E85). Het vergt geen verbeeldingskracht om te begrijpen dat een verkeerd gemengde hoeveelheid benzine en groente olie (te veel benzine) kan gemakkelijk voortijdig ontbranden (ontploffen) en de zuigers van een dieselmotor vernielen en / of valvetrain. Omgekeerd heb ik verhalen gehoord over mengsels met te veel plantaardige olie die de filters, pompen en injectoren verstopt en verstopt.
Naar mijn mening zijn er maar twee veilige methoden om plantaardige olie in een dieselmotor te laten lopen: Gebruik goed gemaakt biodiesel of installeer een conversiekit die de SVO verwarmt (waardoor de viscositeit wordt verlaagd) voordat deze in de brandstofpomp wordt ingebracht en injectoren. Zoals altijd, Tom, bedankt voor de geweldige opmerkingen en vragen.
Het beste,
Scott