Hypermiling (veel brandstof besparen) in een hybride

Hypermiling is een eindeloze zoektocht - de zoektocht naar een lager brandstofverbruik, zorgde voor een paar inkepingen tot bijna fanatisme. Degenen die het beoefenen worden hypermilers genoemd, een toegewijde groep jongens en meisjes die routinematig de grenzen verleggen maximale brandstofefficiëntie. Het dankt zijn naam aan Wayne Gerdes, een van de oorspronkelijke liefhebbers van hypermilie, en riep vaak de uitvinder van de term uit.

Hypermiling is min of meer begonnen met hybriden, maar het is niet beperkt tot hen. Hier zullen we ons concentreren op hypermiling met een hybride voertuig. Sommige technieken kunnen alleen worden uitgevoerd met een hybride, of ze maken het in ieder geval veel gemakkelijker en veiliger - hoewel sommige hardcore hypermilers AL deze technieken uitvoeren in gewone auto's. We raden dat niet aan, maar echt, veel ervan is gewoon gezond verstand dat op zowat elk voertuig en / of bestuurder kan worden toegepast. Dus wat zijn deze technieken en tools die zo gepassioneerd worden gebruikt door hun toegewijden? Lees verder voor een uitleg van deze FE (dat is "hypermileresque" voor

Dit is het hart van effectieve hypermiling voor volledig hybride voertuigen. Hoewel het even wennen is, en het is eigenlijk alleen geschikt voor licht verkeer in de voorsteden en de stad, kunnen er grote FE-winsten worden behaald. Onze eerste succesvolle P&G was in een Nissan Altima Hybrid. Deze auto is uitgerust met Toyota Hybrid Synergy Drive (Nissan heeft hem in licentie gegeven van Toyota), maar onze auto miste een energiestroommonitor, dus we moesten vertrouwen op het EV-modus display en de kilowatt (kW) meter om de taak uit te voeren naar behoren.

Om een ​​P&G te starten, accelereert u tot ongeveer 40 MPH terwijl de motor loopt (het pulsgedeelte) en laat u vervolgens het pedaal los totdat het hybride systeem gaat in de EV-modus (elektrisch voertuig) en de kW-meter geeft nul weer (of indien uitgerust met de energiestroombewaking, tonen geen pijlen de energiestroom). Dit is het glijgedeelte. De motor is uit, de elektromotor is uitgeschakeld en het voertuig vaart letterlijk gratis uit. Wanneer de auto vertraagt ​​tot ongeveer vijfentwintig of dertig MPH (afhankelijk van de verkeerssituatie natuurlijk), herhaalt u het pulsgedeelte, vervolgens het glijden enzovoort. Indien correct toegepast, gebruikt deze truc de motor alleen om te accelereren en heeft hij nooit de kans om stationair te draaien, waardoor brandstof wordt verspild zonder terug te keren.

Forced Auto Stop lijkt op P&G zonder het doel van opnieuw accelereren. Bij een hybride is het meestal een kwestie van het gaspedaal tot een snelheid van ongeveer 40 MPH opheffen en de motor afzetten. Hierdoor kan de auto naar een lagere snelheid rijden of tot stilstand komen zonder dat de motor draait. Veel omstandigheden kunnen echter van invloed zijn op FAS (voldoende batterijstatus, hybride systeemtemperatuur, inschakeling van AC-compressor, cabineverwarming, enz.) En zijn niet altijd zo eenvoudig. Afhankelijk van de hardware- en softwarebesturingen van het hybride systeem, zijn er manieren om het systeem voor de gek te houden in FAS. Helaas zijn ze talrijk en gevarieerd en vallen ze buiten het bestek van dit artikel.

Deze techniek omvat het rijden op de snelweg (in FAS) in de nasleep van een grote vrachtwagen met aanhanger. Het is niet veilig, DOE HET NIET. We noemen het hier alleen omdat het deel uitmaakt van het arsenaal aan trucs van sommige hypermilers.

Meer 'tongue-in-cheek'-terminologie van hypermilers. We beschouwen dit graag als rijden met minimale remmen, maar het moet met een goede dosis gezond verstand worden gedaan - het is echt geen goed idee om een ​​curve van 25 MPH te nemen bij 50 om gas te besparen. Het belangrijkste idee hier is om de remmen niet te gebruiken om de snelheid te verwijderen die is bereikt met de verbruikte energie (benzine). Anticiperen is het sleutelwoord. Kijk ver op de weg om te anticiperen op verkeersopstoppingen, scherpe bochten en signaalveranderingen en begin van tevoren te vertragen of uit te lopen. Het voordeel is drievoudig: DWB verlengt niet alleen de levensduur van de remmen, het vermindert ook het aantal keren dat het voertuig moet worden gestart vanaf een dead-stop (het overwinnen van de traagheid van een stilstaand voertuig verbruikt een enorme hoeveelheid energie), en, met een hybride, de uitloop actie (regeneratief remmen) helpt laad de batterij op.

Dit is de gewoonte om heel dicht bij de buitenrand van de weg te rijden om de auto te behouden banden uit de lichte depressies (sporen) versleten in het wegdek door het constante beuken van de dag verkeer. Voor de meeste doeleinden is deze techniek eigenlijk alleen effectief op natte wegen. Uit de sporen blijven, die zijn gevuld met een dun laagje water, vermindert de weerstand op de banden en verhoogt de efficiëntie. Een bijkomend voordeel is een verbeterde veiligheid door te voorkomen dat de banden aquaplaning (rijden op het water) en verlies van controle over het voertuig.

Dit is gewoon gezond verstand met een beetje oefening, om op te starten. Zoek naar open plekken op parkeerplaatsen om de verkwistende beweging van achteruit uit een sleuf te elimineren. Ga nog een stap verder door een plek op een beetje helling te zoeken en gebruik dan de zwaartekracht om het voertuig uit stilstand te helpen bewegen. Klinkt gek? Vermenigvuldig die effecten met honderden parkbanen in een jaar; het klopt echt.

Dit is de meter op het instrumentenpaneel van hybriden en ook veel niet-hybriden. Toegewijde hypermilers noemen dit de "spelmeter", en in veel opzichten is dat precies wat het is. Dit apparaat berekent continu het gemiddelde brandstofverbruik van een voertuig uitgedrukt in MPG (of, in metrische modus, kilometer / liter) en toont het aan de bestuurder, die vervolgens een fantastisch spel kan maken om de gemiddelde FE ooit te laten gaan omhoog.

De onmiddellijke weergave van het brandstofverbruik lijkt erg op de FCD, behalve dat het brandstofverbruik weergeeft, zoals de naam al aangeeft - direct - zoals het wordt gebruikt. De weergave verandert van moment tot moment als reactie op diverse dynamische fysieke omstandigheden: gas geven, lichte acceleratie, zware belasting, harde acceleratie, uitrollen en cruisen. Deze meter, meer dan welke andere dan ook op een voertuig, hamert op de relatie tussen brandstofverbruik en rijgedrag. Het houden van het onmiddellijke brandstofverbruik display relatief constant en zelfs, met een hoge aflezing, zal waarschijnlijk netto consistentere (en gemakkelijk haalbare) FE dan welke truc of gadget dan ook die in dit geheel wordt geschetst artikel.