Hoe de brutotonnage van een schip te berekenen

De term "bruto tonnage"verwijst naar het interne volume van een vaartuig en wordt normaal gesproken gebruikt als een middel om commerciële vaartuigen te categoriseren, vooral die welke voor de scheepvaart worden gebruikt. Dit gemeten volume omvat alle delen van het schip, van kiel tot trechter en van boeg tot achtersteven. Bij modern gebruik houdt de meting rekening met de bemanningsruimten en andere delen van het schip die geen lading kunnen bevatten. Sinds 1969 is brutotonnage het belangrijkste middel waarmee een commercieel schip wordt gedefinieerd. De meting van de brutotonnage heeft een aantal wettelijke en administratieve toepassingen. Het wordt gebruikt om voorschriften, veiligheidsregels, registratiekosten en havengelden voor het schip vast te stellen.

Het berekenen van de brutotonnage van een schip is een ietwat gecompliceerde procedure, omdat de meeste schepen asymmetrisch zijn vorm dat maakt het berekenen van het volume moeilijk. Er zijn veel manieren om deze berekening te maken, afhankelijk van het vereiste nauwkeurigheidsniveau en de instantie die de meting vereist. Afhankelijk van de vorm van het vaartuig en zelfs de soorten water waarop het schip vaart, worden verschillende formules gebruikt.

Een vereenvoudigde set formules voor brutotonnage is opgesteld door het US Coast Guard Marine Safety Center, dat is gebaseerd op drie metingen: lengte (L), breedte (D) en diepte (D). In dit systeem zijn de middelen voor het schatten van de brutotonnage als volgt:

• Voor een boot met een eenvoudige zeilromp, brutotonnage (GT) = (0,5 * L * B * D) / 100
• Voor een zeilboot met kiel, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Voor vrachtschepen met schuine of cilindrische rompen, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Voor schepen met vierkante bakvormige rompen, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Het Internationaal Verdrag betreffende Tonnage Meting van schepen geeft een andere, nauwkeurigere formule voor het berekenen van de brutotonnage van een schip, namelijk GT = K * V. Hier, K = .2 + .02 * log₁₀(V), en V = inwendig volume van een schip in kubieke meter (m³).

Aangezien de meeste commerciële schepen oorspronkelijk betrokken waren bij het transport van goederen, ook wel bekend als vertrek, schepen werden eerst beoordeeld en gewaardeerd op de maximale hoeveelheid lading die in elk hoekje van een schip kon worden gestopt. Op lange zeilreizen, na de verkoop van hun ladingen kookgerei, gereedschap, machines en andere producten, privé handelaars kochten vaak bundels hout, kruiden, stoffen en decoratieve goederen om te verkopen bij terugkeer naar de thuishaven. Elke ruimte was vol gevuld om de winst op beide benen van de reis te maximaliseren, en dus was de waarde van elke boot afhankelijk van hoeveel open ruimte beschikbaar was in het schip.

Een van de weinige vrijgestelde ruimtes in deze vroege berekeningen van een scheepsvolume was het lensgebied, waar ballast werd vastgehouden. In de vroege winkels kon hier geen lading worden opgeslagen zonder schade, omdat bij deze houten schepen de bilges nat waren. Ballaststenen werden gebruikt op zeilschepen die met een lichte lading vertrokken en met een zware lading terugkeerden. Dit kan het geval zijn bij het transporteren van een afgewerkt metaal zoals koper naar een haven waar ruw kopererts werd geladen voor de reis terug naar Engeland voor raffinage. Omdat de lichtere lading werd gelost en de zwaardere lading aan boord werd gebracht, werden de lenspalen verwijderd om het extra gewicht te compenseren. Tegenwoordig zijn stapels van deze vreemde stenen, ongeveer zo groot als bowlingballen, onder water te vinden in de buurt van historische havens over de hele wereld. Uiteindelijk, met de beschikbaarheid van mechanische pompen, water als ballast werd de norm, omdat het veel efficiënter was om eenvoudig water in en uit de kim te pompen om het gewicht van het schip aan te passen in plaats van stenen of andere vormen van gewicht te gebruiken.

De termtonnage kwam oorspronkelijk in gebruik als een manier om te verwijzen naar de fysieke ruimte die wordt ingenomen door 100 kubieke voet ballastwater, een hoeveelheid water die het equivalent was van ongeveer 2,8 ton. Dit kan verwarrend zijn, omdat een ton meestal wordt beschouwd als een maat voor het gewicht, niet voor het volume. In het kader van de zeevaart verwijst de term tonnage echter naar de hoeveelheid beschikbare ruimte om vracht te houden.