Volg de evolutie van de weg van pad naar bestrating

De eerste aanwijzingen voor aangelegde wegen dateren uit ongeveer 4000 voor Christus en bestaan ​​uit met stenen geplaveide straten bij Ur in het huidige Irak en bewerkte houten wegen in een moeras in Glastonbury, Engeland.

De wegenbouwers van de late jaren 1800 waren uitsluitend afhankelijk van de bouw van steen, grind en zand. Water zou als bindmiddel worden gebruikt om het wegdek enige eenheid te geven.

John Metcalfe, een Schot geboren in 1717, bouwde ongeveer 300 kilometer aan wegen in Yorkshire, Engeland (hoewel hij blind was). Zijn goed doorlatende wegen waren gebouwd met drie lagen: grote stenen; uitgegraven wegmateriaal; en een laag grind.

Moderne geasfalteerde wegen waren het resultaat van het werk van twee Schotse ingenieurs, Thomas Telford en John Loudon McAdam. Telford ontwierp het systeem om de fundering van de weg in het midden te verhogen om als afvoer voor water te dienen. Thomas Telford (geboren in 1757) verbeterde de methode om wegen met gebroken stenen te bouwen door steendikte, wegverkeer, weguitlijning en hellingen te analyseren. Uiteindelijk werd zijn ontwerp de norm voor alle wegen overal. John Loudon McAdam (geboren in 1756) ontwierp wegen met behulp van gebroken stenen, gelegd in symmetrische, strakke patronen en bedekt met kleine stenen om een ​​hard oppervlak te creëren. Het ontwerp van McAdam, genaamd "macadam-wegen", zorgde voor de grootste vooruitgang in de wegenbouw.

Tegenwoordig is 96% van alle verharde wegen en straten in de Verenigde Staten - bijna twee miljoen mijl - verhard met asfalt. Bijna al het asfalt dat tegenwoordig wordt gebruikt, wordt verkregen door ruwe olie te verwerken. Nadat alles van waarde is verwijderd, worden de resten verwerkt tot asfaltcement voor bestrating. Door de mens gemaakt asfalt bestaat uit verbindingen van waterstof en koolstof met kleine hoeveelheden stikstof, zwavel en zuurstof. Natuurlijk vormend asfalt of brea bevat ook minerale afzettingen.

Het eerste gebruik van asfalt op de weg vond plaats in 1824 toen asfaltblokken werden geplaatst op de Champs-Élysées in Parijs. Modern wegasfalt was het werk van de Belgische immigrant Edward de Smedt aan de Columbia University in New York City. In 1872 had De Smedt een modern, "goed ingedeeld" asfalt met een maximale dichtheid ontwikkeld. De eerste toepassingen van dit asfalt waren in 1872 in Battery Park en op Fifth Avenue in New York City en in 1877 op Pennsylvania Avenue, Washington D.C.

Carlton Cole Magee vond in 1932 de eerste parkeermeter uit als antwoord op het groeiende probleem van parkeercongestie. Hij patenteerde het in 1935 (Amerikaans patent # 2.118.318) en startte de Magee-Hale Park-O-Meter Company om zijn parkeermeters te produceren. Deze vroege parkeermeters werden geproduceerd in fabrieken in Oklahoma City en Tulsa, Oklahoma. De eerste werd in 1935 in Oklahoma City geïnstalleerd. De meters kregen soms weerstand van burgergroepen; burgerwachten uit Alabama en Texas probeerden de meters massaal te vernietigen.

De naam Magee-Hale Park-O-Meter Company werd later veranderd in de P.O.M. bedrijf, een handelsmerknaam gemaakt van de initialen van Park-O-Meter. In 1992 begon POM met de marketing en verkoop van de eerste volledig elektronische parkeermeter, de gepatenteerde "APM" Geavanceerde parkeermeter, met functies zoals een valbak voor vrije val en keuze uit zonne-energie of batterij macht.

Verkeerscontrole is per definitie het toezicht op de beweging van mensen, goederen of voertuigen om efficiëntie en veiligheid te garanderen. Zo stelde Engeland in 1935 de eerste snelheidslimiet van 30 MPU in voor stads- en dorpswegen. Regels zijn echter een methode om het verkeer te beheersen uitvindingen worden gebruikt om verkeerscontrole te ondersteunen. Zo ontving William Hartman in 1994 een octrooi voor een methode en apparaat voor het schilderen van snelwegmarkeringen of -lijnen. Misschien wel de bekendste van alle uitvindingen met betrekking tot verkeerscontrole zijn verkeerslichten.

In 1868 werden de eerste verkeerslichten ter wereld geïnstalleerd in de buurt van het Lagerhuis van Londen (kruising van George en Bridge Streets). Ze zijn uitgevonden door J.P. Knight.

Onder de vele vroege verkeerslichten of lichten die worden gemaakt, worden de volgende opgemerkt:

• Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patenteerde (976.939) misschien wel het eerste automatische straatverkeerssysteem in 1910. Het systeem van Sirrine gebruikte de niet-verlichte woorden "stop" en "doorgaan".
• Lester Wire uit Salt Lake City, Utah vond in 1912 (niet-gepatenteerde) elektrische verkeerslichten uit die rode en groene lichten gebruikten.
• James Hoge patenteerde (1.251.666) handmatig bediende verkeerslichten in 1913, die een jaar later in Cleveland, Ohio werden geïnstalleerd door de American Traffic Signal Company. De elektrisch aangedreven lampen van Hoge gebruikten de verlichte woorden "stop" en "beweeg".
• William Ghiglieri uit San Francisco, Californië patenteerde (1.224.632) misschien wel het eerste automatische verkeerslicht met gekleurde lichten (rood en groen) in 1917. Het verkeerslicht van Ghiglieri had de keuze tussen handmatig of automatisch.
• Rond 1920 vond William Potts, een politieagent uit Detroit, (niet-gepatenteerde) verschillende automatische elektrische verkeerslichtsystemen uit, waaronder een overhangend viervoudig, rood, groen en geel lichtsysteem. De eerste die een geel licht gebruikte.
• Garrett Morgan ontving een octrooi voor een goedkoop om handmatig verkeerslicht te produceren in 1923.

Op 5 februari 1952 werden in New York de eerste automatische borden "Don't Walk" geplaatst.