De Kanaaltunnel is een onderwatertunnel die onder het Engelse Kanaal loopt en Folkestone, Kent in het Verenigd Koninkrijk verbindt met Coquelles, Pas-de-Calais in Frankrijk. Het is beter bekend als de tunnel.
De Kanaaltunnel is officieel geopend op 6 mei 1994. Een technische prestatie, de Kanaaltunnel is een indrukwekkend stuk infrastructuur. Er werden meer dan 13.000 geschoolde en ongeschoolde arbeiders ingehuurd om de Kanaaltunnel te bouwen.
Weet jij hoeveel een kaartje door de tunnel kost? Hoe lang zijn de tunnels? En wat heeft hondsdolheid te maken met de geschiedenis van de Kanaaltunnel? Leer hoe u deze vragen kunt beantwoorden met deze lijst met interessante en leuke feiten over de tunnel.
Hoeveel tunnels
De Kanaaltunnel bestaat uit drie tunnels: twee lopende tunnels vervoeren de treinen en een kleinere middentunnel wordt gebruikt als servicetunnel.
Kostprijs
De kosten van kaartjes voor het gebruik van de Kanaaltunnel zijn afhankelijk van het tijdstip van de dag, de dag en de grootte van uw voertuig. In 2010 varieerden de prijzen voor een standaardauto van £ 49 tot £ 75 (ongeveer $ 78 tot $ 120). U kunt online reizen boeken.
Afmetingen kanaaltunnel
De Kanaaltunnel is 31,35 mijl lang, met 24 van die mijlen onder water. Omdat er echter drie tunnels zijn die van Groot-Brittannië naar Frankrijk reizen, met veel kleine tunnels die de drie belangrijkste met elkaar verbinden, is de totale tunnellengte ongeveer 95 mijl aan tunnel. Het duurt in totaal 35 minuten om door de Kanaaltunnel te reizen, van terminal naar terminal.
De 'lopende tunnels', de twee tunnels waarop de treinen rijden, hebben een diameter van 7 meter. De noordelijk lopende tunnel brengt passagiers van Engeland naar Frankrijk. De zuidelijk lopende tunnel brengt passagiers van Frankrijk naar Engeland.
Bouwkosten
Hoewel aanvankelijk geschat op 3,6 miljard dollar, kwam het Kanaaltunnelproject ruim boven de begroting uit op meer dan 15 miljard dollar toen het klaar was.
Hondsdolheid
Een van de grootste angsten over de Kanaaltunnel was de potentiële verspreiding van hondsdolheid. Behalve dat ze zich zorgen maakten over invasies van het Europese vasteland, maakten de Britten zich zorgen over hondsdolheid.
Aangezien Groot-Brittannië sinds 1902 vrij was van hondsdolheid, vreesden ze dat besmette dieren door de tunnel zouden kunnen komen en de ziekte opnieuw op het eiland zouden kunnen introduceren. Er zijn veel ontwerpelementen aan de Kanaaltunnel toegevoegd om ervoor te zorgen dat dit niet kon gebeuren.
De oefeningen
Elke TBM, of tunnelboormachine, die tijdens de bouw van de Kanaaltunnel werd gebruikt, was 750 voet lang en woog meer dan 15.000 ton. Ze konden met een snelheid van ongeveer 15 voet per uur door het krijt snijden. In totaal waren er 11 TBM's nodig om de Kanaaltunnel te bouwen.
De verwen
'Spoil' was de naam die werd gebruikt voor de stukjes krijt die door de TBM's werden verwijderd tijdens het graven van de Kanaaltunnel. Omdat tijdens het project miljoenen kubieke voet krijt zou worden verwijderd, moest er een plek worden gevonden om al dit puin te deponeren.
De Britse oplossing voor verwennen
Na veel discussie besloten de Britten hun deel van de specie in zee te dumpen. Om het Engelse Kanaal echter niet te vervuilen met kalksediment, moest er een gigantische zeewering van plaatstaal en beton worden gebouwd om de kalkresten binnen de perken te houden.
Omdat de stukjes krijt hoger waren opgestapeld dan zeeniveau, het resulterende land dat werd gecreëerd, besloeg in totaal ongeveer 73 hectare en heette uiteindelijk Samphire Hoe. Samphire Hoe werd bezaaid met wilde bloemen en is nu een recreatiesite.
De Franse oplossing voor verwennen
In tegenstelling tot de Britten die zich zorgen maakten over de ruïne van de nabijgelegen Shakespeare Cliff, waren de Fransen dat wel in staat om hun deel van de buit te nemen en het in de buurt te dumpen, waardoor een nieuwe heuvel ontstond die later was aangelegd.
Brand
Op 18 november 1996 kwamen de angsten van veel mensen over de Kanaaltunnel uit - een brand woedde in een van de Kanaaltunnels.
Terwijl een trein door de zuidelijke tunnel reed, was er aan boord brand ontstaan. De trein moest midden in de tunnel stoppen, niet in de buurt van Groot-Brittannië of Frankrijk. Rook vulde de gang en veel passagiers werden overweldigd door de rook.
Na 20 minuten werden alle passagiers gered, maar de brand bleef woeden. De brand heeft aanzienlijke schade aangericht aan zowel de trein als de tunnel voordat deze werd geblust.
Illegale immigranten
De Britten waren bang voor zowel invasies als hondsdolheid, maar niemand had dat overwogen illegale immigranten zou proberen de Kanaaltunnel te gebruiken om het Verenigd Koninkrijk binnen te komen. Er moesten veel extra beveiligingsapparaten worden geïnstalleerd om te proberen deze grote toestroom van illegale immigranten tegen te gaan en te stoppen.