Net als veiligheidsgordels zijn airbags een soort van auto- veiligheidssysteem dat is ontworpen om letsel bij een ongeval te beperken. Deze met gas opgeblazen kussens, ingebouwd in het stuur, dashboard, deur, dak en / of stoel van uw auto, gebruiken een crashsensor om een snelle expansie van stikstofgas in een kussen dat naar buiten springt om een beschermende barrière te vormen tussen passagiers en hard oppervlakken.
Soorten Airbags
De twee belangrijkste soorten airbags zijn ontworpen voor frontale en zijdelingse impact. Geavanceerde frontale airbagsystemen bepalen automatisch of en met welk vermogen de frontale airbag aan bestuurderszijde en de frontale airbag aan passagierszijde worden opgeblazen. Het juiste vermogensniveau is gebaseerd op de metingen van sensoringangen die typisch de grootte van de inzittende, de stoelpositie, gordel gebruik van de inzittende en ernst van de aanrijding.
Side-impact airbags (SAB's) zijn opblaasbare apparaten die zijn ontworpen om het hoofd en / of de borst te beschermen bij een ernstig ongeval met een botsing met de zijkant van een voertuig. Er zijn drie hoofdtypen SAB's: borst (of romp) SAB's, hoofd SAB's en hoofd / borstcombinatie (of "combo") SAB's.
De geschiedenis van de airbag
Aan het begin van de airbag-industrie hield Allen Breed de octrooi (U.S. # 5.071.161) tot de enige crash-sensing-technologie die op dat moment beschikbaar was. Breed had in 1968 een "sensor- en veiligheidssysteem" uitgevonden. Het was 's werelds eerste elektromechanische airbagsysteem voor auto's. De basispatenten voor voorgangers van de airbag gaan echter terug tot de jaren vijftig. Octrooiaanvragen werden al in 1951 ingediend door de Duitse Walter Linderer en de Amerikaan John Hetrick.
De airbag van Linderer (Duits patent # 896312) was gebaseerd op een persluchtsysteem, ofwel vrijgegeven door bumpercontact of door de bestuurder. Hetrick ontving in 1953 een patent (US # 2.649.311) voor wat hij noemde een 'veiligheidskussenassemblage voor auto's', ook gebaseerd op perslucht. Later onderzoek in de jaren zestig toonde aan dat perslucht de airbags niet snel genoeg kon opblazen om effectief te zijn.
In 1964 ontwikkelde de Japanse auto-ingenieur Yasuzaburou Kobori een airbag "safety net" -systeem dat gebruikte een explosief om de airbag op te blazen, waarvoor hij in 14 landen patenten ontving. Helaas stierf Kobori in 1975 voordat hij zag dat zijn ideeën in de praktijk of op grote schaal werden gebruikt.
Airbags worden commercieel geïntroduceerd
In 1971 kwam de Ford Motor Bedrijf bouwde een experimentele airbagvloot. General Motors installeerde airbags in een vloot van Chevrolet Impala's uit 1973 - uitsluitend voor gebruik door de overheid. De Oldsmobile Toronado uit 1973 was de eerste auto met een passagiersairbag die aan het publiek werd verkocht. General Motors bood later in 1975 en 1976 een optie aan voor bestuurdersairbags in full-size Oldsmobiles en Buicks. Cadillacs kwam in die jaren ook beschikbaar met opties voor bestuurders- en passagiersairbags. General Motors, dat zijn airbags op de markt had gebracht als het "Air Cushion Restraint System", stopte met de ACRS-optie voor het modeljaar 1977, omdat de consument er niet in geïnteresseerd was.
Ford en GM lobbyden vervolgens jarenlang tegen de vereisten voor airbags, met het argument dat de apparaten gewoon niet levensvatbaar waren. Uiteindelijk realiseerden de autogiganten zich echter dat de airbag hier zou blijven. Ford begon ze opnieuw als optie aan te bieden op hun Tempo uit 1984.
Terwijl Chrysler een airbag-standaard voor de bestuurder maakte voor zijn modellen 1988-1989, vonden de airbags pas in het begin van de jaren negentig hun weg naar de meeste Amerikaanse auto's. In 1994 begon TRW met de productie van de eerste met gas opgeblazen airbag. Airbags zijn sinds 1998 verplicht in alle nieuwe auto's.