B-24 Liberator Bomber in de Tweede Wereldoorlog

De Consolidated B-24 Liberator was een Amerikaanse zware bommenwerper die in 1941 in dienst kwam. Een zeer modern vliegtuig voor zijn tijd, het zag voor het eerst gevechtsoperaties bij de Royal Air Force. Met de Amerikaanse intrede Tweede Wereldoorlognam de productie van de B-24 toe. Tegen het einde van het conflict waren er meer dan 18.500 B-24's gebouwd, waardoor het de meest geproduceerde zware bommenwerper in de geschiedenis was. In dienst van de US Army Air Forces en US Navy in alle theaters, diende de Liberator routinematig naast de meer ruige Boeing B-17 Flying Fortress.

Naast dienst als zware bommenwerper speelde de B-24 een cruciale rol als maritiem patrouillevliegtuig en hielp hij bij het dichten van de "luchtspleet" tijdens de Slag aan de Atlantische Oceaan. Het type werd later ontwikkeld tot het PB4Y Privateer maritieme patrouillevliegtuig. Liberators dienden ook als langeafstandstransporten onder de aanduiding C-87 Liberator Express.

In 1938 benaderde het United States Army Air Corps Consolidated Aircraft om de nieuwe te produceren Boeing B-17 bommenwerper onder licentie als onderdeel van het "Project A" -programma om de Amerikaanse industrie uit te breiden capaciteit. Bij een bezoek aan de Boeing-fabriek in Seattle beoordeelde Consolidated-president Reuben Fleet de B-17 en besloot dat met de bestaande technologie een moderner vliegtuig kon worden ontworpen. Latere discussies leidden tot de publicatie van USAAC-specificatie C-212.

De specificatie was van meet af aan bedoeld om te worden vervuld door de nieuwe poging van Consolidated en vereiste een bommenwerper met een hogere snelheid en een hoger plafond en een groter bereik dan de B-17. In januari 1939 reageerde het bedrijf verschillende innovaties van andere projecten in het definitieve ontwerp dat het model 32 noemde.

Het project toewijzen aan hoofdontwerper Isaac M. Laddon, Consolidated creëerde een high-wing eendekker met een diepe romp met grote bommenruimen en intrekbare bommenruimdeuren. Aangedreven door vier Pratt & Whitney R1830 twin Wasp-motoren die driebladige variabele spoed draaien propellers, het nieuwe vliegtuig had lange vleugels om de prestaties op grote hoogte te verbeteren en te verhogen laadvermogen. De hoge aspectverhouding die Davis-vleugel in het ontwerp gebruikte, maakte het ook mogelijk om een ​​relatief hoge snelheid en een groter bereik te hebben.

Dit laatste kenmerk werd verkregen door de dikte van de vleugel, die extra ruimte bood voor brandstoftanks. Bovendien bezaten de vleugels andere technologische verbeteringen, zoals gelamineerde voorranden. Onder de indruk van het ontwerp heeft de USAAC Consolidated op 30 maart 1939 een contract gegund om een ​​prototype te bouwen. Nagesynchroniseerd met de XB-24, het prototype vloog voor het eerst op 29 december 1939.

Blij met de prestaties van het prototype, bracht de USAAC de B-24 het volgende jaar in productie. Een onderscheidend vliegtuig, de B-24 had een dubbel staart- en roersamenstel en een platte, aan de zijkant gekromde romp. Dit laatste kenmerk leverde het de naam "Flying Boxcar" op met veel van zijn bemanningen.

De B-24 was ook de eerste Amerikaanse zware bommenwerper die landingsgestellen met driewielers gebruikte. Zoals de B-17beschikte de B-24 over een breed scala aan verdedigingskanonnen gemonteerd in boven-, neus-, staart- en buiktorentjes. Geschikt voor het dragen van 8000 lbs. van bommen werd het bommenruim in tweeën gedeeld door een smalle loopbrug die universeel een hekel had aan bemanningen maar diende als de structurele kielbalk van de romp.

Algemeen

• Lengte: 67 ft. 8 in.
• Spanwijdte: 110 voet.
• Hoogte: 18 ft.
• Vleugel gebied: 1.048 vierkante meter ft.
• Leeg gewicht: 36.500 pond.
• Geladen gewicht: 55.000 pond.
• Bemanning: 7-10

Prestatie

• Energiecentrale: 4 × Pratt & Whitney R-1830 turbo-supercharged radiale motoren, elk 1.200 pk
• Combat Radius: 2.100 mijl
• Maximale snelheid: 290 mph
• Plafond: 28.000 voet.

Bewapening

• Geweren: 10 × 0,50 inch M2 Browning machinegeweren
• Bommen: 2.700-8.000 pond. afhankelijk van bereik

Een verwacht vliegtuig, zowel de Koninklijke als de Franse Luchtmacht plaatsten bestellingen via de Engels-Franse Aankoopraad voordat het prototype zelfs was gevlogen. De eerste productiebatch van B-24A's werd voltooid in 1941, waarvan er vele rechtstreeks aan de Royal Air Force werden verkocht, waaronder die oorspronkelijk voor Frankrijk waren bestemd. De RAF werd naar Groot-Brittannië gestuurd, waar de bommenwerper "Liberator" werd genoemd, en ontdekte al snel dat ze dat waren ongeschikt voor gevechten boven Europa omdat ze onvoldoende defensieve bewapening hadden en geen zelfverzegeling hadden brandstoftanks.

Vanwege het hoge laadvermogen en de lange afstand van het vliegtuig hebben de Britten deze vliegtuigen omgebouwd voor gebruik in maritieme patrouilles en transporten over lange afstanden. Door van deze problemen te leren, verbeterde Consolidated het ontwerp en het eerste grote Amerikaanse productiemodel was de B-24C, die ook verbeterde Pratt & Whitney-motoren omvatte. In 1940 reviseerde Consolidated het vliegtuig opnieuw en produceerde de B-24D. De eerste grote variant van de Liberator, de B-24D, verzamelde snel bestellingen voor 2.738 vliegtuigen.

Het bedrijf overweldigde de productiecapaciteiten van Consolidated en breidde de fabriek in San Diego, CA enorm uit en bouwde een nieuwe faciliteit buiten Fort Worth, TX. Bij maximale productie werd het vliegtuig gebouwd op vijf verschillende plannen in de Verenigde Staten en onder licentie van Noord-Amerika (Grand Prairie, TX), Douglas (Tulsa, OK) en Ford (Willow Run, MI). De laatste bouwde een enorme fabriek in Willow Run, MI, die op zijn hoogtepunt (augustus 1944) één vliegtuig per uur produceerde en uiteindelijk ongeveer de helft van alle Liberators bouwde. Meerdere keren herzien en verbeterd Tweede Wereldoorlog, de laatste variant, de B-24M, stopte de productie op 31 mei 1945.

Naast het gebruik als bommenwerper, was het B-24-casco ook de basis voor het C-87 Liberator Express-vrachtvliegtuig en het PB4Y Privateer-maritieme patrouillevliegtuig. Hoewel gebaseerd op de B-24, had de PBY4 een enkele staartvin in tegenstelling tot de kenmerkende dubbele staartopstelling. Dit ontwerp werd later getest op de B-24N-variant en ingenieurs ontdekten dat het de bediening verbeterde. Hoewel in 1945 een bestelling voor 5.000 B-24N's werd geplaatst, werd deze kort daarna geannuleerd toen de oorlog eindigde.

Vanwege het bereik en het laadvermogen van de B-24 kon hij goed presteren in de maritieme rol, maar de C-87 bleek minder succesvol omdat het vliegtuig moeite had met zware ladingen te landen. Als gevolg hiervan werd het afgebouwd toen de C-54 Skymaster beschikbaar kwam. Hoewel minder effectief in deze rol, vervulde de C-87 al vroeg in de oorlog een essentiële behoefte aan transporten die daartoe in staat waren vliegen lange afstanden op grote hoogte en zagen dienst in vele theaters, waaronder het vliegen van de Hump van India naar China. Alles bij elkaar werden er 18.188 B-24's van alle soorten gebouwd, waarmee het de meest geproduceerde bommenwerper van de Tweede Wereldoorlog was.

De Liberator zag voor het eerst gevechtsacties met de RAF in 1941, maar vanwege hun ongeschiktheid werden ze opnieuw toegewezen aan de RAF Coastal Command en transportdienst. Verbeterde RAF Liberator II's, met zelfdichtende brandstoftanks en aangedreven geschutskoepels, vlogen begin 1942 de eerste bombardementsmissies van het type en lanceerden vanaf bases in de Midden-Oosten. Hoewel Liberators de hele oorlog voor de RAF bleven vliegen, werden ze niet ingezet voor strategische bombardementen op Europa.

Met de Amerikaanse intrede Tweede Wereldoorlogbegon de B-24 een uitgebreide gevechtsservice te zien. De eerste Amerikaanse bombardementsmissie was een mislukte aanval op Wake Island op 6 juni 1942. Zes dagen later werd een kleine aanval vanuit Egypte gelanceerd tegen de olievelden van Ploesti in Roemenië. Terwijl Amerikaanse bommenwerpersquadrons werden ingezet, werd de B-24 de standaard Amerikaanse zware bommenwerper in het Pacific Theatre vanwege het grotere bereik, terwijl een mix van B-17- en B-24-eenheden naar Europa werd gestuurd.

De B-24, die over heel Europa opereerde, werd een van de belangrijkste vliegtuigen die werden ingezet in het gecombineerde bommenoffensief van de geallieerden tegen Duitsland. Vliegend als onderdeel van de Achtste Luchtmacht in Engeland en de Negende en Vijftiende Luchtmacht in het Middellandse Zeegebied, herhaalden de B-24's doelwitten in heel Europa dat door de As werd bestuurd. Op 1 augustus 1943 lanceerden 177 B-24's een beroemde aanval op Ploesti als onderdeel van Operatie Tidal Wave. De B-24's vertrokken vanuit bases in Afrika en sloegen vanaf lage hoogte de olievelden, maar verloren daarbij 53 vliegtuigen.

Terwijl veel B-24's doelen in Europa bereikten, speelden andere een sleutelrol bij het winnen van de Slag aan de Atlantische Oceaan. Aanvankelijk vliegend vanaf bases in Brittannië en IJsland, en later de Azoren en het Caribisch gebied, speelden VLR (Very Long Range) Liberators a beslissende rol bij het dichten van de "luchtspleet" in het midden van de Atlantische Oceaan en het verslaan van de Duitse U-boot bedreiging. Met behulp van radar en Leigh-lichten om de vijand te lokaliseren, werden B-24's gecrediteerd voor het zinken van 93 U-boten.

Het vliegtuig zag ook een uitgebreide maritieme dienst in de Stille Oceaan, waar B-24's en zijn afgeleide, de PB4Y-1, de Japanse scheepvaart verwoestten. In de loop van het conflict dienden gemodificeerde B-24's ook als platforms voor elektronische oorlogsvoering en vlogen ze clandestiene missies voor het Office of Strategic Services.

Hoewel het een werkpaard was van de geallieerde bombardementen, was de B-24 niet enorm populair bij Amerikaanse vliegtuigbemanningen die de meer robuuste B-17 verkozen. Een van de problemen met de B-24 was het onvermogen om zware schade op te lopen en in de lucht te blijven. Vooral de vleugels bleken kwetsbaar voor vijandelijk vuur en als ze op kritieke gebieden werden geraakt, konden ze volledig wijken. Het was niet ongebruikelijk om een ​​B-24 uit de lucht te zien vallen met zijn vleugels naar boven gevouwen als een vlinder. Het vliegtuig bleek ook zeer vatbaar voor brand omdat veel van de brandstoftanks in de bovenste delen van de romp waren gemonteerd.

Bovendien gaven de bemanningen de B-24 de bijnaam "Flying Coffin" omdat deze slechts één uitgang bezat die zich nabij de staart van het vliegtuig bevond. Dit maakte het voor de cockpitbemanning moeilijk tot onmogelijk om aan een kreupele B-24 te ontsnappen. Het was te wijten aan deze problemen en de opkomst van de Boeing B-29 Superfortress in 1944, dat de B-24 Liberator aan het einde van de vijandelijkheden met pensioen ging als bommenwerper. De PB4Y-2 Privateer, een volledig navalized afgeleide van de B-24, bleef tot 1952 in dienst bij de Amerikaanse marine en tot 1958 bij de Amerikaanse kustwacht. Het vliegtuig werd tot 2002 ook gebruikt bij brandbestrijding vanuit de lucht toen een crash ertoe leidde dat alle overgebleven kapers aan de grond werden gehouden.