Krijgen de luchtvaartmaatschappijen een gratis ritje op het belastinggeld van de belasting dankzij het nieuwe hightech en dure dollarsysteem van de Transportation Safety Administration (TSA) om valse instapkaarten te detecteren?
In deze dagen van print-at-home instapkaarten en programma's zoals Photoshop, het aantal mensen het illegaal aan boord gaan van vliegtuigen en gratis vliegen met valse instapkaarten en ID's is toegenomen aanzienlijk. Voor de luchtvaartmaatschappijen is dit fraude die resulteert in gemiste inkomsten. Om eerlijk te zijn, betalende passagiers, het is een belediging die resulteert in hogere ticketprijzen. Voor de TSA is het een gapend gat in beveiliging die kan resulteren in een andere terroristische aanval.
Te hulp komt de hightech en dure CAT / BPSS van de TSA - Credential Authentication Technology en Boarding Pass Scanning System - die nu wordt getest bij George Bush Intercontinental in Houston, Luis Muñoz Marín International in San Juan en Washington, D.C. Dulles International tegen een aanvankelijke gecombineerde kostprijs van $ 3,2 miljoen.
In getuigenis voor het huis Commissie over binnenlandse veiligheid, Stephen M. Lord, directeur van binnenlandse veiligheid en justitie bij de Government Accountability Office, meldde dat de geschatte 20-levenscycluskosten van het CAT / BPSS-systeem ongeveer $ 130 miljoen gebaseerd op een landelijke inzet van 4.000 eenheden.
Wat CAT / BPSS doet
Kost elk $ 100.000, en met meerdere systemen die uiteindelijk door de TSA op alle Amerikaanse luchthavens worden geïnstalleerd Bij commerciële vluchten vergelijkt het CAT / BPSS-systeem de passagiers-ID automatisch met een uitgebreide set beveiligingsmaatregelen Kenmerken. De meeste moderne vormen van door de staat uitgegeven identificatie omvatten gecodeerde gegevens, zoals streepjescodes, hologrammen, magnetische strepen, ingebedde elektrische circuits en door een computer leesbare tekst.
CAT / BPPS valideert ook de authenticiteit van de instapkaart van de passagier bij het eerste TSA-veiligheidscontrolepunt met behulp van barcodelezers en coderingstechnieken. Het systeem is compatibel met elke barcode en kan worden gebruikt met papieren instapkaarten die op een thuiscomputer zijn afgedrukt, instapkaarten die zijn afgedrukt door de luchtvaartmaatschappijen of een papierloze instapkaart die naar de mobiele telefoon van de passagiers wordt gestuurd apparaten.
Het systeem legt de foto tijdelijk vast en geeft deze weer van de ID van de passagier, zodat deze alleen door TSA-agenten kan worden bekeken, zodat ze de foto kunnen vergelijken met de persoon die de ID draagt.
Ten slotte vergelijkt CAT / BPPS de gecodeerde gegevens op de passagiers-ID met gegevens op de instapkaart. Als ze overeenkomen, vliegen ze.
Maak kennis met het CAT / BPSS-systeem
Het gebruik van het CAT / BPSS-systeem werkt volgens de TSA als volgt: bij het eerste TSA-controlepunt zullen passagiers hun ID overhandigen aan de TSA Travel Document Checker (TDC). De TDC scant het identiteitsbewijs van de passagier, terwijl de passagier zijn of haar instapkaart scant met een ingebouwde scanner. TSA zegt dat uit testen is gebleken dat het CAT / BPSS-proces niet langer duurt dan het huidige proces waarin de TDC de ID van de passagier visueel vergelijkt met de instapkaart.
In reactie op zorgen over de CAT / BPSS-systeem en persoonlijke privacy, verzekert de TSA dat het CAT / BPSS-systeem automatisch en permanent alle informatie verwijdert die het heeft verzameld van de ID en de instapkaart. TSA stelt verder dat de foto op de passagiers-ID alleen kan worden bekeken door TSA-agenten.
Zie ook: TSA verdedigt instapdrankcontroles
Bij de aankondiging van de ontwikkeling van het CAT / BPSS-systeem, TSA-beheerder John S. Pistole verklaarde in een persbericht: "Deze technologie zal helpen vergemakkelijken risicogebaseerde beveiliging, terwijl het proces effectiever en efficiënter wordt. "
Wat de critici zeggen
Critici van de CAT / BPSS stellen dat als de TSA effectief is in haar primaire taak - screening op wapens, brandbommen, en explosieven - een ander computersysteem dat uitsluitend is bedoeld om de identiteit van passagiers te verifiëren, is onnodige verspilling geld. Ze wijzen er tenslotte op dat zodra passagiers de TSA-scancontrolepunten zijn gepasseerd, ze in vliegtuigen mogen stappen zonder hun ID te tonen.
Zie ook: Congreslid neemt Rogue TSA Airport Screeners aan
Wanneer de LA Times op 30 juni 2011, meldde de verhaal van een verstekelde Nigeriaanse luchtvaartmaatschappij die erin slaagde om van New York naar Los Angeles te vliegen door een verlopen instapkaart te tonen in die van iemand anders naam en bleek in het bezit te zijn van ten minste 10 vergelijkbare instapkaarten, gaf de TSA het volgende uit uitspraak:
"Elke passagier die door veiligheidscontroleposten gaat, is onderworpen aan vele beveiligingslagen, waaronder grondige fysieke screening bij het controlepunt. TSA's beoordeling van deze kwestie geeft aan dat de passagier een screening heeft ondergaan. Het is belangrijk op te merken dat deze passagier bij de controlepost aan dezelfde fysieke screening werd onderworpen als andere passagiers. "
Hoewel de verstekeling erin slaagde van de luchtvaartmaatschappij te stelen door vrij rond te vliegen met een duidelijk frauduleuze instapkaart, werd er nooit bewijs gevonden dat het incident verband hield met terrorisme.
Met andere woorden, zeggen critici, de CAT / BPSS is een andere dure door de belastingbetaler gefinancierde oplossing voor iets dat, als TSA zijn werk goed doet, in de eerste plaats geen probleem zou moeten zijn.