Een twee-modus is een hybride voertuig dat op twee verschillende manieren (modi) kan werken. De eerste modus werkt net als een normale vol hybride. Het is de tweede modus die het verschil maakt: het hybride systeem kan verschillende hoeveelheden motor- en motorfuncties aanpassen om te voldoen aan zeer specifieke voertuig- / taak- / verkeersvereisten.
Het partnerschap maakt het mogelijk
Een gezamenlijke engineering- en ontwikkelingsinspanning tussen General Motors, Chrysler Corporation, BMW en tot op zekere hoogte Mercedes-Benz, heeft het systeem dat bekend staat als de Two-mode Hybrid geboren. Gedestilleerd tot zijn meest elementaire componenten en elementen, het is een systeem waarin een conventionele automatische transmissie met versnellingen en banden en koppelingen is vervangen door een uitwendig vergelijkbare schaal die een paar elektromotoren en verschillende sets van planeet herbergt versnellingen.
De twee bedrijfsmodi kunnen worden beschreven als een modus voor lage snelheid, lage belasting en een modus voor hogere snelheid, zwaardere belasting.
De eerste modus
Bij lage snelheid en lichte belasting kan het voertuig met alleen de elektromotoren, de interne verbrandingsmotor (ICE) alleen of een combinatie van beide bewegen. In deze modus kan de motor (indien draaiend) worden uitgeschakeld onder de juiste omstandigheden en blijven alle accessoires, evenals voertuigbewegingen, uitsluitend op elektrische stroom werken. Het hybride systeem start de ICE opnieuw op wanneer dit noodzakelijk wordt geacht. Een van de motoren, eigenlijk beter omschreven als motoren / generatoren (M / G's), fungeert als een generator om de batterij opgeladen te houden en de andere werkt als een motor om voort te stuwen of te helpen bij het voortbewegen van het voertuig.
De tweede modus
Bij hogere belastingen en snelheden werkt de ICE altijd en gebruikt het hybride systeem technologieën zoals cilinder deactivering (GM noemt het Actief brandstofbeheer; Chrysler noemt het Multi-verplaatsingssysteem) en variabele kleptiming om de efficiëntie van de motor te verhogen. In de tweede modus wordt het een beetje lastig als de M / G's en planeetwielen de fase in- en uitschakelen om het koppel en het vermogen maximaal te houden. Kortom, het werkt als volgt: op de drempel van de tweede modus fungeren beide M / G's als motoren om de motor een volledige boost te geven. Naarmate de snelheid van het voertuig toeneemt, worden bepaalde combinaties van de vier planeetwielen met vaste verhouding ingeschakeld en / of schakel uit om door te gaan met het vermenigvuldigen van het motorkoppel terwijl u de ene of de andere van de M / G's kunt laten terugkeren naar generator modus. Deze dans tussen de twee M / G's en vier planeetwielen gaat door terwijl de voertuigsnelheid en / of belasting fluctueert over de weg en het verkeer.
Het beste van twee werelden: efficiënt en krachtig
Het is deze unieke combinatie van M / G's en versnellingsbakken die ervoor zorgt dat het tweemodussysteem als een uiterst efficiënt functioneert elektronische constante snelheidstransmissie (eCVT) terwijl het nog steeds solide, zware mechanische koppelvermenigvuldiging via de planeet biedt versnellingssets. Tegelijkertijd vermindert een efficiënte en functionele verpakking van dit systeem in een conventioneel lichaam voor automatische transmissie de drukte in de motorruimte die anders zou optreden bij grote extern gemonteerde M / G's. Het vertaalt zich allemaal in een voertuig dat een zeer brandstof is efficiënte cruiser onder lichte belasting, terwijl op een moment van kennisgeving, de volle kracht van een grote motor kan toepassen voor maximaal slepen en trekken kracht.