Alle moderne automotoren op gas gebruiken brandstofinjectoren om brandstof naar de verbrandingskamer te brengen. Verschillende belastingen, snelheden en temperatuurcondities vereisen dat de brandstoftoevoer instelbaar is, en dat wordt bereikt door veranderingen in de pulsbreedte van de injector.
De pulsbreedte van de injector is de hoeveelheid tijd, gemeten in milliseconden (ms), dat een injector open blijft (brandstof levert) tijdens een inlaatcyclus van de cilinder. De typische pulsbreedte van de injector voor een stationair draaiende motor bij normale bedrijfstemperatuur ligt tussen 2,5 en 3,5 ms. Wanneer een motor meer vermogen moet maken - bijvoorbeeld om op een snelweg te versnellen - vergroot de boordcomputer de pulsbreedte van de brandstofinjectoren om meer brandstof te leveren.
Hoe de pulsbreedte wordt bepaald
Wat de mechanica van de motor betreft, is de bepaling van de pulsbreedte van de brandstofinjector vrij eenvoudig. Eerst bepaal je de basispulsbreedte door te kijken in een referentietabel waar de relatie tussen motortoerental en belasting wordt uitgelegd. Nadat u de basisbreedte hebt bepaald, bepaalt u vervolgens welke factoren uw motorprestaties beïnvloeden, zoals zuurstofniveaus en koelvloeistoftemperaturen, en steek ze in de vergelijking "pulse width = (Base pulse) (Factor A) (Factor B). "
In werkelijkheid wordt de pulsbreedte van uw motor echter bepaald door 100 of meer factoren zoals deze, en een referentietabel kan worden gebruikt om de overeenkomstige metrieken voor deze vergelijking te bepalen. Een koelmiddeltemperatuur "Factor A" van 75 wordt bijvoorbeeld in de bovenstaande vergelijking via zijn waarde gewaardeerd op .9 referentietabel.
Gelukkig gebruiken fabrikanten deze formule al jaren en hebben ze het proces geperfectioneerd. Sommige auto's hebben nu elektronische monitoren die exacte metingen kunnen uitlezen van alle factoren die daarbij een rol spelen het bepalen van de pulsbreedte, en hackers kunnen ze programmeren om de motorprestaties te verbeteren door de vergelijkingen. Dit wordt niet aanbevolen voor beginnende monteurs of monteurs met weinig ervaring met motorbesturingsmodules (ECM).
Wat kan verkeerd gaan
Zelfs de kleinste hoeveelheid variatie in de brandstofinjectiesnelheid kan de prestaties van uw motor beïnvloeden, vooral omdat deze is ontworpen om met een bepaalde verhouding te werken op basis van een groot aantal factoren. U kunt problemen met de brandstofinjector op verschillende manieren waarnemen.
Een brandstofgeur uit de motorruimte kan bijvoorbeeld betekenen dat de brandstofinjector een te lange pulsbreedte creëert. Een fout in de motor of een lager vermogen, versnelling, of snelheid kunnen symptomen zijn van een falende brandstofinjector. Uw voertuig heeft in elk geval een ingebouwde veiligheidsmelding om een gerelateerde spontane storing te voorkomen: het lampje "motor controleren".
Als jouw controleer motorlicht gaat branden, u zou een monteur moeten zien of zelf de motor moeten controleren door de OBD-II-code op te zoeken die de ECM van uw voertuig uitvoert. Als u een code ziet die verwijst naar een storing van de injector, is de enige oplossing mogelijk uw injector te vervangen. In elk geval is het het beste om een monteur te bezoeken voor een volledige diagnose en de meest professionele oplossing voor uw motorproblemen.