Fotogalerij van locomotieven uit de 19e eeuw

In de vroege jaren van de 19e eeuw werd gedacht dat locomotieven aangedreven door stoom onpraktisch waren, en de eerste spoorlijnen werden eigenlijk gebouwd om wagons te huisvesten die door paarden werden getrokken.

Mechanische verfijningen maakten de stoomlocomotief tot een efficiënte en krachtige machine, en tegen het midden van de eeuw veranderde de spoorweg het leven op ingrijpende manieren. Stoomlocomotieven speelden een rol in de Amerikaanse burgeroorlog, bewegende troepen en voorraden. En tegen het einde van de 1860 beide kusten van Noord-Amerika waren verbonden door de transcontinentale spoorlijn.

Minder dan 40 jaar nadat een stoomlocomotief een race om een ​​paard verloor, verhuisden passagiers en vracht van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan via een snel groeiend railsysteem.

Uitvinder en zakenman Peter Cooper had een praktische locomotief nodig om materiaal te verplaatsen voor een ijzerfabriek die hij in Baltimore had gekocht, en om in die behoefte te voorzien ontwierp en bouwde hij een kleine locomotief die hij de Tom Thumb noemde.

Op 28 augustus 1830 demonstreerde Cooper de Tom Thumb door auto's van passagiers buiten Baltimore te vervoeren. Hij werd uitgedaagd om met zijn kleine locomotief tegen een van de treinen te rijden die werd getrokken door een paard van de Baltimore en Ohio Railroad.

Cooper ging de uitdaging aan en de race van paard tegen machine was aan de gang. De Tom Thumb sloeg het paard tot de locomotief een riem van een katrol gooide en tot stilstand moest worden gebracht.

Het paard won die dag de race. Maar Cooper en zijn motortje hadden aangetoond dat stoomlocomotieven een mooie toekomst hadden. Het duurde niet lang of de door paarden getrokken treinen op de Baltimore en Ohio Railroad werden vervangen door stoomaangedreven treinen.

Deze afbeelding van het beroemde ras werd een eeuw later geschilderd door een kunstenaar in dienst van het Amerikaanse ministerie van Transport, Carl Rakeman.

De John Bull was een locomotief gebouwd in Engeland en in 1831 naar Amerika gebracht voor onderhoud aan de Camden and Amboy Railroad in New Jersey. De locomotief was decennialang continu in dienst en ging in 1866 met pensioen.

Deze foto is gemaakt in 1893, toen de John Bull naar Chicago werd gebracht voor de World's Columbian Exposition, maar zo zag de locomotief er tijdens zijn werkzame leven uit. De John Bull had oorspronkelijk geen cabine, maar al snel werd de houten constructie toegevoegd om de bemanning te beschermen tegen regen en sneeuw.

De John Bull werd eind 1800 aan het Smithsonian Institution geschonken. In 1981, ter gelegenheid van de 150e verjaardag van John Bull, stelde het museumpersoneel vast dat de locomotief nog kon rijden. Het werd uit het museum gehaald, op sporen gezet en terwijl het vuur en rook uitbrak, liep het langs de rails van de oude zijlijn van Georgetown in Washington, DC.

Deze foto van de John Bull-locomotief en zijn wagens werd gemaakt in 1893, maar zo zou een Amerikaanse reizigerstrein er omstreeks 1840 uitzien.

Een tekening die op deze foto zou kunnen worden gebaseerd, verscheen in de New York Times op 17 april 1893, vergezeld van een verhaal over de John Bull die een reis naar Chicago maakte. Het artikel, getiteld "John Bull On the Rails", begon:

Een antieke locomotief en twee antieke passagiersrijtuigen verlaten Jersey City om 10:16 deze voormiddag Chicago over de Pennsylvania Railroad, en ze zullen deel uitmaken van de World's Fair-tentoonstelling daarvan bedrijf.
De locomotief is de originele machine die door George Stephenson in Engeland is gebouwd voor Robert L. Stevens, de oprichter van de Camden and Amboy Railroad. Het arriveerde in dit land in augustus 1831 en werd door de heer Stevens John Bull gedoopt.
De twee passagiersrijtuigen zijn tweeënvijftig jaar geleden gebouwd voor de spoorlijn Camden en Amboy.

De machinist van de locomotief is A.S. Herbert. Hij behandelde de machine toen deze in 1831 voor het eerst in dit land werd gebruikt.
'Denk je dat je Chicago ooit met die machine zult bereiken?' vroeg een man die de John Bull had vergeleken met een moderne locomotief die aan een sneltrein was gekoppeld.
'Moet ik?' antwoordde de heer Herbert. 'Zeker. Ze kan met een snelheid van dertig mijl per uur gaan als ze wordt ingedrukt, maar ik zal haar met ongeveer de helft van die snelheid rennen en iedereen de kans geven haar te zien. '

In hetzelfde artikel meldde de krant dat 50.000 mensen langs de rails stonden om naar de John Bull te kijken tegen de tijd dat deze New Brunswick bereikte. En toen de trein Princeton bereikte, begroetten 'ongeveer 500 studenten en verschillende professoren van het College' hem. De trein stopte zodat studenten konden instappen en de locomotief konden inspecteren, en de John Bull ging vervolgens verder naar Philadelphia, waar hij werd opgewacht door juichende menigten.

De John Bull haalde het helemaal naar Chicago, waar het een topattractie zou worden op de Wereldtentoonstelling, de Columbiaanse tentoonstelling uit 1893.

Rond 1850 groeide de Amerikaanse locomotiefindustrie. Locomotiefwerken werden grote werkgevers in verschillende Amerikaanse steden. Paterson, New Jersey, tien mijl van New York City, werd een centrum van de locomotievenhandel.

Deze prent uit de jaren 1850 toont de locomotief- en machinefabriek Danforth, Cooke, & Co. in Paterson. Voor het grote verzamelgebouw staat een nieuwe locomotief. De kunstenaar heeft duidelijk een licentie gehaald omdat de nieuwe locomotief niet op treinsporen rijdt.

Paterson was ook de thuisbasis van een concurrerend bedrijf, de Rogers Locomotive Works. De fabriek van Rogers produceerde een van de beroemdste locomotieven van de burgeroorlog, de 'generaal', die in april 1862 een rol speelde in de legendarische 'grote locomotiefjacht' in Georgië.

De noodzaak om de treinen naar het front te laten rijden, resulteerde in een aantal fantastische vertoningen van technische bekwaamheid tijdens de burgeroorlog. Deze brug in Virginia werd in mei 1862 gebouwd met "ronde stokken die uit het bos waren gesneden en zelfs niet van schors waren ontdaan".

Het leger pochte dat de brug in negen werkdagen was gebouwd, met gebruikmaking van de arbeid van de "gewone soldaten van het leger van de Rappahannock, onder toezicht van brigadegeneraal Herman Haupt, hoofd van de spoorwegbouw en Transport. '

De brug ziet er misschien onzeker uit, maar vervoerde tot 20 treinen per dag.

Deze indrukwekkende machine is vernoemd naar generaal Herman Haupt, hoofd constructie en transport van de militaire spoorwegen van het Amerikaanse leger.

Merk op dat de houtgestookte locomotief een volle tender van brandhout lijkt te hebben en dat de tender de markering draagt 'US Military R.R.' De grote structuur op de achtergrond is het ronde huis van het Alexandria Station in Virginia.

Deze mooi samengestelde foto is gemaakt door Alexander J. Russell, die schilder was geweest voordat hij bij het Amerikaanse leger kwam, waar hij de eerste fotograaf werd die ooit in dienst was van het Amerikaanse leger.

Russell bleef foto's maken van treinen na de burgeroorlog en werd de officiële fotograaf van de transcontinentale spoorweg. Zes jaar na het maken van deze foto zou de camera van Russell een beroemd tafereel vastleggen toen twee locomotieven bij Promontory Point, Utah, werden samengebracht voor het besturen van de 'gouden piek'.

Een verwoeste Zuidelijke locomotief op het emplacement in Richmond, Virginia in 1865.

Vakbondsleden en een burger, mogelijk een journalist uit het noorden, poseren met de verwoeste machine. In de verte, net rechts van de schoorsteen van de locomotief, is de top van het Confederate capitol-gebouw te zien.

De privé-treinwagon voor president Abraham Lincoln, gefotografeerd in januari 1865 in Alexandria, Virginia door Andrew J. Russell.

De auto was naar verluidt de meest weelderige privéauto van zijn tijd. Toch zou het alleen een tragische rol spelen: Lincoln gebruikte de auto nooit terwijl hij leefde, maar hij zou zijn lichaam dragen in zijn begrafenistrein.

Het passeren van de trein met het lichaam van de vermoorde president werd het brandpunt van de nationale rouw. Zoiets had de wereld nog nooit gezien.

Inderdaad, de opmerkelijke uitingen van verdriet die bijna twee weken lang in het hele land plaatsvonden, zouden niet mogelijk zijn geweest zonder stoomlocomotieven die de begrafenisstrein van stad naar stad trokken.

Een biografie van Lincoln door Noah Brooks gepubliceerd in de jaren 1880 herinnerde aan de scène:

De uitvaarttrein verliet Washington op 21 april en reed bijna dezelfde route als voorheen vijf jaar eerder door de trein die hem, president-elect, van Springfield naar Washington droeg.
Het was een unieke begrafenis, prachtig. Er werden bijna tweeduizend mijlen afgelegd; de mensen stonden bijna de hele afstand over de hele afstand en stonden met onbedekte hoofden, stom van verdriet, terwijl de sombere stoet voorbij vloog.
Zelfs nacht en vallende buien hielden hen niet weg van de lijn van de trieste processie.
In de duisternis laaiden waakvuren langs de route en overdag werd elk apparaat gebruikt dat de treurige scène schilderachtig kon maken en het wee van het volk kon uiten.
In sommige van de grotere steden werd de kist van de illustere doden uit de begrafenis gehaald en van het ene uiteinde naar het andere doorgevoerd bijgewoond door machtige processies van burgers, die een begrafenisstoet vormen van verhoudingen die zo prachtig en indrukwekkend zijn dat de wereld sindsdien de Leuk vinden.
Zo werd Lincoln's lichaam geëerd tijdens zijn begrafenis, bewaakt tot zijn graf door beroemde en door strijd geteisterde generaals van het leger, en werd eindelijk bij zijn oude huis begraven. Vrienden, buren, mannen die de huiselijke en vriendelijke eerlijke Abe Lincoln kenden en liefhadden, kwamen bijeen om hun laatste eerbetoon te brengen.

In 1868 produceerde het lithografiebedrijf Currier & Ives deze fantasievolle prent die de spoorlijn naar het Amerikaanse westen dramatiseerde. Een wagentrein is voorop gegaan en verdwijnt naar de achtergrond aan de linkerkant. Op de voorgrond scheiden spoorlijnen de kolonisten in hun nieuw gebouwde stadje van het ongerepte landschap van de Indianen.

En een machtige stoomlocomotief, zijn stapel blazende rook, trekt passagiers naar het westen terwijl zowel kolonisten als Indiërs zijn overlijden lijken te bewonderen.

Commerciële lithografen waren zeer gemotiveerd om prints te maken die ze aan het publiek konden verkopen. Currier & Ives, met hun ontwikkelde gevoel voor populaire smaak, moeten hebben geloofd dat dit romantische uitzicht op de spoorweg die een grote rol speelt in de nederzetting in het westen, een snaar zou raken.

Mensen vereerden de stoomlocomotief als een vitaal onderdeel van een groeiende natie. En de prominente plaats van de spoorlijn in deze lithografie weerspiegelt de plaats die het begon in te nemen in het Amerikaanse bewustzijn.

Toen de Union Pacific-spoorlijn eind 1860 naar het westen trok, volgde het Amerikaanse publiek zijn vooruitgang met grote aandacht. En de spoorwegdirecteuren hielden, rekening houdend met de publieke opinie, van mijlpalen om positieve publiciteit te genereren.

Toen de sporen de 100ste meridiaan bereikten, in het huidige Nebraska, in oktober 1866, stelde de spoorweg een speciale excursietrein samen om hoogwaardigheidsbekleders en verslaggevers naar de locatie te brengen.

Deze kaart is een stereograaf, een paar foto's gemaakt met een speciale camera die als een 3D-afbeelding zou verschijnen als ze werden bekeken met een populair apparaat van de dag. Directeuren van de spoorweg staan ​​naast de excursietrein, onder een bordje met de tekst:

100ste Meridiaan
247 mijl van Omaha

Aan de linkerkant van de kaart staat de legende:

Union Pacific Railroad
Excursie naar de 100e meridiaan, oktober 1866

Alleen al het bestaan ​​van deze stereografische kaart getuigt van de populariteit van de spoorweg. Een foto van formeel geklede zakenlieden die midden in een prairie stonden, was genoeg om opwinding te veroorzaken.

De spoorlijn ging van kust tot kust en Amerika was opgetogen.

De laatste piek voor de transcontinentale spoorweg werd op 10 mei 1869 gereden op Promontory Summit, Utah. Een ceremoniële gouden piek werd in een gat geboord dat was geboord om het te ontvangen, en fotograaf Andrew J. Russell nam de scène op.

Omdat de Union Pacific-sporen zich westwaarts hadden uitgestrekt, liepen de sporen van de Central Pacific vanuit Californië naar het oosten. Toen de nummers eindelijk waren verbonden, ging het nieuws per telegraaf uit en vierde de hele natie het. In San Francisco werd kanon afgevuurd en alle vuurklokken in de stad werden geluid. Er waren soortgelijke luidruchtige feesten in Washington, DC, New York City, en andere steden, dorpen en dorpen in heel Amerika.

Een bericht in de New York Times twee dagen later werd gemeld dat er een lading thee uit Japan zou worden verscheept van San Francisco naar St. Louis.

Met stoomlocomotieven die van oceaan naar oceaan konden rollen, leek de wereld plotseling kleiner te worden.

Overigens vermeldden de oorspronkelijke nieuwsberichten dat de gouden piek was gereden op Promontory Point, Utah, dat ongeveer 35 mijl van Promontory Summit ligt. Volgens de National Park Service, die een National Historic Site beheert op de Promontory Summit, is er tot op de dag van vandaag verwarring over de locatie gebleven. Alles, van westerns tot schoolboeken, heeft Promontory Point geïdentificeerd als de plaats van het aansturen van de gouden piek.

In 1919 was een 50-jarig jubileumfeest gepland voor Promontory Point, maar toen werd vastgesteld dat de oorspronkelijke ceremonie daadwerkelijk op de Promontory Summit had plaatsgevonden, werd een compromis bereikt. De ceremonie vond plaats in Ogden, Utah.