Grootte van vrachtschepen

Vrachtvervoer is een bedrijfsmodel met een lage marge dat vereist dat schepen volledig worden geladen om winstgevende operaties te ondersteunen. Wanneer een schip in de ontwerpfase is, is het bijna altijd gestructureerd in een specifieke classificatie van scheepsarchitectuur en gebouwd om een ​​specifieke route of doel te dienen.

Schepen die zijn gebouwd om specifieke knelpunten te passeren terwijl ze de maximale hoeveelheid vracht vervoeren, worden "max." Genoemd. (Bijvoorbeeld vrachtschepen die zijn ontworpen om door de Panama kanaal worden Panamax genoemd.) Dit betekent dat het schip in een minimale begrenzingsbox past die overeenkomt met de afmetingen van de kleinste sluizen in het kanaal. Bounding boxes worden driedimensionaal gemeten. Naast maximale lengte en breedte omvatten de afmetingen ook gebieden onder water en boven het dek.

In maritiem specifieke gevallen hebben de afmetingen van een bounding box een aantal verschillende maar nog steeds bekende namen:

• Droogte is de meting van het wateroppervlak naar de bodem.
instagram viewer
• De balk is de breedte van een schip op het breedste punt.
• Lengte wordt gemeten als de totale lengte van een schip, maar in sommige gevallen kunnen maximale afmetingen in aanmerking worden genomen houd rekening met de lengte aan de waterlijn die aanzienlijk kan verschillen van de lengte over alles (LOA) als gevolg van de deadrise van de romp.
• Air Draft is de maat voor de maximale hoogte boven de waterlijn van een constructie op het schip.
• Bruto tonnage (GT) en Draagvermogen (DWT) worden door velen beschouwd als gewichtsmaten, maar worden nauwkeuriger beschreven als metingen van het volume van de scheepsromp. Het gewicht speelt alleen een rol wanneer ook een equivalent gewicht van het door de romp verplaatste water moet worden uitgedrukt.

De meeste van deze definities hebben betrekking op vrachtschepen, maar ze kunnen worden toegepast op elk type schip, inclusief militaire en cruiseschepen.

Aframax—Deze classificatie verwijst bijna altijd naar olietankschepen, hoewel het af en toe wordt toegepast op andere bulkgoederen. Deze schepen bedienen olieproducerende gebieden met beperkte havenbronnen of waar door de mens gemaakte kanalen naar terminals leiden die ruwe aardolieproducten laden.

De grootte beperkingen in deze klasse zijn klein. De belangrijkste beperking is de breedte van het schip, die in dit geval niet groter mag zijn dan 32,3 meter of 106 voet. De tonnage van een Aframax is ongeveer 120.000 DWT.

Capesize—Dit is een voorbeeld waarin het naamgevingsschema varieert, maar het concept voor maatvoering is hetzelfde. Capesizeschepen zijn grote bulkschepen en tankschepen die hun naam ontlenen aan de route die ze moeten volgen om het Suezkanaal te omzeilen. Afhankelijk van de eindbestemming van het schip voert deze route ze voorbij de kaap de Goede Hoop in Afrika of Kaap Hoorn van Zuid-Amerika.

Een capesizeschip wordt beperkt door de diepte van de Suezkanaal dat is momenteel 62 voet of ongeveer 19 meter. De verplaatsing van deze schepen kan variëren van 150.000 tot maar liefst 400.000 DWT. Door de zachte geologie van de regio is het kanaal sinds de eerste aanleg uitgebaggerd en kan het kanaal in de toekomst opnieuw worden gebaggerd. Als gevolg hiervan kan de maximale diepgang van classificatie ook veranderen.

Chinamax—De Chinamax-classificatie wordt bepaald door de grootte van de havenfaciliteiten in plaats van door fysieke obstructies of beperkingen die verband houden met een specifieke waterweg. Hierdoor wordt de term niet alleen toegepast op schepen, maar ook op havenfaciliteiten zelf. Havens die plaats bieden aan deze zeer grote schepen worden Chinamax-compatibel genoemd, of ze nu in de buurt van China zijn of niet. Ze moeten voldoen aan de ontwerpvereisten van droge bulkschepen in het bereik van 350.000 tot 400.000 DWT, terwijl dat niet het geval is meer dan 24 meter of 79 voet diepgang, 65 meter of 213 voet breedte en 360 meter of 1180 voet totaal lengte.

Malaccamax—Voor scheepsarchitecten die deze klasse van schepen ontwerpen, is de belangrijkste beperking de diepgang van het schip. De Straat van Malakka heeft een diepte van 25 meter of 82 voet, dus schepen van deze klasse mogen die diepte op het laagste punt van de getijdencyclus niet overschrijden. Schepen die deze route bedienen, kunnen in de ontwerpfase capaciteit vergroten door de breedte en lengte aan de waterlijn te vergroten om een ​​grotere capaciteit in een beperkte diepgang te kunnen dragen.

Panamax—Panamax was ooit de meest algemeen erkende scheepsclassificatie vanwege de afleiding van het wereldberoemde Panamakanaal. Panamax-groottebeperkingen zijn 294 meter of 965 voet lang, 32 meter of 106 voet breedte, 12 meter of 39,5 voet diepgang en 58 meter of 190 voet luchtstroom zodat schepen onder de Brug van Amerika.

Het Panamakanaal werd geopend in 1914. In 1930 waren er al plannen om de sluizen uit te breiden om grotere schepen door te laten. In 2014 leidde de bouw van een derde grotere set sluizen die in 2016 in gebruik werd genomen, tot een nieuwe klasse schepen genaamd New Panamax.

Nieuwe (Neo) Panamax—Nieuwe Panamax heeft afmetingen met een totale lengte van 366 meter of 1.200 voet, een breedte van 49 meter of ongeveer 160 voet en een diepgang van 15 meter of 50 voet. De doorvaarthoogte blijft hetzelfde om doorgang onder de Bridge of the Americas mogelijk te maken, wat nu de belangrijkste beperkende factor is voor grote schepen die door het kanaal varen.

Seawaymax—Deze klasse schepen is ontworpen om de maximale afmeting voor doorvaart te bereiken Saint Lawrence Seaway inkomend of uitgaand van het systeem van de Grote Meren. De sluizen van de Seaway zijn de beperkende factor in deze classificatie. De Saint Lawrence is geschikt voor schepen die niet groter zijn dan 225,5 meter of 740 voet totale lengte, ongeveer 24 meter of 78 voet straal, ongeveer acht meter of 26 voet diepgang, en een luchtstroom van 35,5 meter of 116 voet boven de water. Grotere schepen die op de Grote Meren opereren, kunnen de zee niet bereiken vanwege een knelpunt bij de sluizen.

Suezmax—De afmetingen van de Suezkanaal zijn de beperkende factor voor de grootte van schepen in deze klasse. Aangezien er geen sluizen zijn langs de meer dan honderd mijl van het kanaal, zijn de enige beperkingen tocht en doorvaart. Het kanaal heeft een nuttige diepgang van 19 meter of 62 voet. Schepen worden beperkt door de hoogte van de Suezkanaalbrug met een doorvaarthoogte van 68 meter of 223 voet.

Supermax / Handymax- Eens te meer wordt deze klasse van schepen niet beperkt door een specifieke set sluizen of bruggen, maar verwijst het in plaats daarvan naar de laadcapaciteit en het vermogen om havens te gebruiken. Poorten worden vaak aangeduid als compatibel met Supermax of Handymax.

Zoals de naam al aangeeft, is Supermax de grootste van de scheepsclassificaties, met een grootte van ongeveer 50.000 tot 60.000 DWT en kan hij wel 200 meter lang zijn. Handymax-schepen zijn iets kleiner en hebben een waterverplaatsing van 40.000 tot 50.000 DWT. Dergelijke schepen zijn meestal minimaal 150 meter of 492 voet.

• Website van Maritime Connector