Overzicht van Marlinspike Seamanship

In de afgelopen vierhonderd jaar zijn de lijnen en tuigage aan boord van een vaartuig waren de letterlijke en figuurlijke motoren van de handel. Tegenwoordig vereisen de lijnen en draden die we gebruiken nieuwe technieken en nu omvat de term marlinspike zeemanschap veel meer materialen.

Op de meeste vaarlijnen spelen nog steeds een belangrijke rol in de dagelijkse werkzaamheden. Elke matroos moet in staat zijn enkele eenvoudige knopen te leggen zoals een Bowline of Hitch en veel oude zouten zullen je vertellen dat je in het donker meerdere knopen met één hand moet kunnen maken. Dat is geen grap; denk er over na.

Er zijn veel grote meters gedraaide lijn daar en dat is het materiaal voor veel knopen en splitsingen. We moeten ook werken met een kleinere gevlochten lijn en koord in huishoudelijke situaties. Er kan veel stilstand op een schip zijn, dus knoopwerk kan ook een winstgevend tijdverdrijf worden als het werk goed genoeg is om te verkopen.

De mogelijkheid om een ​​algemeen basismateriaal om te zetten in bruikbare vormen is waardevol als het voor de handel is of om een ​​verloren voorwerp in korte volgorde te vervangen. Items zoals fenders kunnen worden gemaakt die veel nuttiger en aantrekkelijker zijn dan opblaasbare fenders. Een touwspatbord zal nooit leeglopen, ploffen of barsten als een opblaasboot.

Dus marlinspike zeemanschap zelf kan vele vormen aannemen. Hoewel veel korting kwaliteit knoopwerk als een decoratieve vaardigheid of niet nuttig in de moderne industrie, zijn er tal van schepen die er zijn met veel duurzaam en goedkoop knoopwerk.

Er zijn een paar basisfuncties die alle zeevarenden zouden moeten kennen.

Dit is super basic, maar niet iedereen weet hoe snel gebrek aan zorg touw zal vernietigen. Het touw moet te allen tijde schoon en droog worden gehouden en bij gebruik in vuile of natte omstandigheden, wat altijd op een schip is, moet het worden schoongemaakt voordat het wordt opgeslagen.

In de tijd van natuurlijke vezels was de vijand korrelig vuil en zand dat tot diep in de draai werkte, waar het kleine vezels één voor één sneed. Tegenwoordig is dat ook een probleem, maar voeg olie en vet toe aan het probleem als we het over synthetische touwen hebben.

Lijnen korter en langer maken is een essentiële vaardigheid in het werken met touw. Met splits kun je twee uiteinden semi-permanent verbinden door de vezels heen en weer te weven totdat ze verstrengelen en strak binden.

Beheer van afgesneden uiteinden is ook belangrijk om verlies door ontrafeling te minimaliseren. Dit kan worden bereikt met een dip die lijkt op zware verf of door de uiteinden van het touw op te zwepen. Opkloppen bestaat uit het wikkelen van de gewaxte draad rond een touwuiteinde om het bij elkaar te houden.

Synthetische touwen kunnen netjes worden gesneden en tegelijkertijd worden afgedicht met een verwarmd elektrisch snijmes.

Knopen zijn ook belangrijk en veel knopen kennen is waardevolle kennis wanneer u op een nieuw schip aankomt. Zeelieden sinds het begin knopen hebben uitgewisseld en een ongeziene knoop is zeer waardevol wanneer slechts één zeeman de constructie kent.

Er zijn tegenwoordig veel manieren om te leren knopen. Er zijn boeken die je honderd gewone knopen leren en je kunt zelfs knoopbindende lessen krijgen op je smartphone.

Het beste boek over dit onderwerp is "Ashley's Book of Knots". Ashely was een jonge jongen aan de noordoostkust van de VS omdat de walvisvangst aan het vervagen was en er aardolie begon te stromen.

Het boek is geschreven in de jaren 1940, maar het vertelt een klein verhaal en een beetje geschiedenis met elk van de 4000 knopen, splitsingen en andere verbazingwekkende items. De diagrammen hebben enige concentratie nodig, maar het ietwat verhalende verhaal geeft uit eerste hand kennis van een enorm scala aan historische scheepsactiviteiten en knopen in de afgelopen honderd jaar.

Veel van de knopen en andere items in het boek zijn nog steeds verrassend nuttig en elke scheepsbibliotheek moet ten minste één exemplaar hebben.